途观L、探岳、迈腾和帕萨特，这四台车都有插电混动选项，同样也都是合资品牌里的中端车。
汽车的驱动系统一旦加上驱动电机，车辆的性能往往能得到飞跃性的提升；因为电动机有恒扭矩的特点，起步加速开始的时候就能以最大扭矩输出，车辆的低扭爆发力远远超过燃油车。电动机又有极高的转速，并且不需要变速箱，加速的过程丝滑无比，可以说只要加上电动机就能大幅提升车辆的驾驶品质。
所以高端车更需要插电混动或增程混动平台，那为何大众汽车不给定位高一些的途昂和辉昂使用插混平台了？不少大众汽车粉丝都感觉到好奇，然而这可能是技术的限制。
参考下图：
这是上述四台大众汽车的插电混动平台，车辆使用的发动机是EA211 1.4T，还是那台老旧的奥托循环缸内直喷发动机；动力参数为110kW/250N·m，在同排量发动机里只算中等水平。不过插电混动汽车的性能强弱主要取决于电动机，那这套叫作DQ400e的混动架构有多大功率的电机呢？
有些遗憾，其标准为85kW/330N·m。
扭矩相当于其330TSI 2.0T，可是功率只相当于朗逸或宝来使用的1.5L NA（自然吸气）。
功率过于低了，这会带来一个非常大的缺点。
决定车辆加速性能的参数不是扭矩而是功率，扭矩只能决定低车速区间的加速性能，可以影响车辆加速推背感、也就是爆发力；但是只有高功率才能实现有效的加速，大扭矩只是为了实现高功率。所以85千瓦的最大功率会让这些车的纯电模式加速性能变得很差，以途观L PHEV为参考，其整备质量为1870kg，最大推重比只有61.81Hp/T。
宏光MINI，长安Lumin，五菱缤果，比亚迪海鸥和海豚普通版等小型和微型电动汽车的标准差不多就是这样，其百公里加速是要二十几秒的，最快也只是能突破20秒而已。
推重比超过100Hp/T才能勉强实现百公里加速突破10秒。
由此可见DQ400e的电动机是什么水平了。
目前的大众插电混动汽车都有纯电模式动力过差的缺点，不过这只是缺点之一；这套混动系统里没有“发电机”，混动模式只能短暂的使用，一旦动力电池组的SOC（容量）低于最低值就不能再给驱动电机输电，混动汽车也就变成了燃油动力汽车。也就是说在电池组容量过低的时候，这台混动车只能依靠1.4T的发动机来驱动，110千瓦驱动超1.8吨的汽车，仍旧是小马拉大车。
高端汽车用户对于车辆的性能与操控总是有高要求的，大众汽车没有纵置四驱车，DQ400e截至目前只能造前驱车，所以操控水平决定不宜用于途昂和辉昂；动力又弱到了这种程度，一旦这两台高端车用了DQ400e必然会差评如潮。
除非加大电动机的功率，并且增加驱动电机。
可是DQ400e的结构很特殊，其驱动电机是串联结构，发动机和变速箱之间，与双离合器集成；这就会相当程度的限制驱动电机总成的尺寸，也会一定程度的限制功率。驱动电机的发热量远远低于发动机，但并不等于不发热，汽车的驱动电机也是需要水冷散热的；可是离合器最怕的就是高温，所以这种结构的特殊性也许是限制电动机功率的一大因素。
至于发电机只能考虑用P0架构，也就是BSG（发电启动一体机），但是这会增加成本；并且对BSG和双离合变速箱的协同配合有很高的要求，大众汽车能否实现这种技术就不得而知了。
实现四驱同样不难，增加后置电动机即可。
可是这也需要匹配的控制系统。
综上所述，DQ400e混动平台目前看来不适合途昂和辉昂，客观来说其不具备发电机、存在馈电问题的标准只相当于早期的国产插电混动系统的水平；目前的比亚迪、长城、吉利、奇瑞、传祺等等车企，包括五菱的混动系统都是有发电机的，所有增程混动汽车都有高功率发电机，比如理想、问界、零跑、哪吒、岚图等品牌的车辆，这些车都不会馈电，所以使用DQ400e混动系统的途观L等车的水平其实已经落后。
混动技术不是大众汽车的强项，或者说不是德国汽车工业的强项，所以途昂和辉昂短期内不会有混动版；也许绕过混动技术，一步跨越到纯电动平台才是大众汽车的战略规划。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
高尔夫三大件质量怎么样
现在买车已不再是一件难事儿了，四年前家里买了一辆大众迈腾到现在还一直开着，经过这几年的驾驶，我的大迈腾几乎没出过什么问题，而迈腾的大空间、动力强、底盘稳等优点给我留下了很深的印象，不过现在马路上的车也多了，城市道路也越来越拥挤了，停车也不是很方便，再加上人嘛难免有点喜新厌旧的心理，于是心里打算想入手一辆可玩性比较高、灵活一点的两厢车开开，不过预算不能太高，20万以内最好，当然品牌越大越好，当时心里一下就锁定了奥迪A3这款车。#福运双至尽在大众#
奥迪A3这款车在我们国内卖得也还算可以，每次走在大街上看到A3就会不禁看上几眼，大概是被奥迪品牌的气质所吸引了吧，作为奥迪旗下的一款两厢车，A3的可玩性还是比较高的，并且新款奥迪A3的外观让人欲罢不能，那么问题来了，新款的价格比老款要高很多，刚上市也没什么优惠，有点超出预算了，自己又不想买旧的，而且在深入地了解它的三大件之后更是豁然开朗，突然脑海里替代它的车型脱颖而出了，它就是大众高尔夫。
之所以最后选择了一汽大众高尔夫，最主要的是它和奥迪A3几乎相同的三大件配置。当时在网上查阅各种资料，说奥迪A3就是换了壳的大众高尔夫也并非空穴来风，高尔夫和奥迪A3同样是采用了大众最新的MQB平台打造，相同的平台打造就意味着很多零部件都是通用一样的，因此两车的品质方面不会相差太多，例如相同的变速箱、都是德系调教的底盘，甚至发动机都是一样的，只不过有些方面调教的不一样。几乎相同的三大件是我选择高尔夫的原因之一。
既然两车的三大件大致相同，再一个就是高尔夫的价格很有优势，奥迪A3的厂商指导价格是：20.31万-24.97万元之间，这样的价格比我当初的迈腾价格还要贵，无奈面对奥迪A3只能“远观而不能亵玩焉”了，而一汽大众高尔夫的厂商指导价格为：12.98万-16.58万元，与市面上热销的同级别车型的价格相差无几，即使是新款高尔夫刚上市的价格比较坚挺，但对比了一下却要比奥迪A3的价格便宜了不少，也许奥迪的车标更值钱一些吧。
再一个就是新款高尔夫的整车外观设计比较漂亮。虽然改款奥迪A3的外观也进行了全新设计，时尚有科技的外观设计真是让人看了一眼就能被深深吸引，不过大众高尔夫的外观也不次于它。新款高尔夫依旧走的是简约时尚化的设计风格，前脸采用了下进气格栅设计，与市面上很多大嘴式进气格栅相比更加的个性。扁平化的车头设计也是我最喜欢它的地方，配合全新LED大灯组，更有科技时尚范儿，气质上是不是更加向奥迪靠近了？
再一个就是高尔夫科技化的内饰也是我最看中的地方。这一代高尔夫宣扬数字化的内饰，富有科技感的内饰更能迎合我们年轻人的需求，与它的外观一样，新款高尔夫的整个内饰非常的简约，但是却不简单，首先全液晶式的仪表盘展现出浓浓的数字化和科技化，多种界面和颜色切换更能激起我的驾驶欲望。虽然中央触控屏的尺寸不是很大，但操作起来还挺顺手，各种功能强大，与数字化的内饰很搭配。车内另一个时尚的东西就是那颗小巧的换挡杆，和奥迪A3同款。
另外高尔夫的配置非常的丰富，如：前侧后安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示，前后雷达、倒车影像、驾驶模式切换、定速巡航、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、无线充电、感应雨刷器、自动空调等配置真是太丰富了，大大满足了我的需求。
动力上，我选的是1.4T版本，发动机最大马力150，最大扭矩250牛米，动力上与老款的一样，拉动这台1360kg的小车还是绰绰有余的，深踩油门还会有个小小的推背感，感觉和我家的那款迈腾的动力差不多，大众的1.4T发动机与7挡双离合变速箱的匹配和调教真是做得天衣无缝，实际体验很好。而且德系底盘也一直是我最喜欢的，高尔夫开起来非常的紧致不松散，在颠簸路面上行驶过滤很好，有韧劲，并且车子开起来噪音也控制的很好，挺高级的感觉。另外它的油耗也非常的低，纯市区油耗7.2左右，相当的省油。
不过人无完人、车无完车，例如空间方面虽能满足一般的家用，但对于我们大个子而言，空间表现稍显局促，尤其是后排，我185cm的身高坐进去只能说正好，不过高尔夫向来都不是以空间作为卖点的，可玩性高和灵活好开才是它的优点，总之选了高尔夫不后悔，朋友夸我真精明。