09年本田锋范还值得入手？（2009款本田锋范参数）

整体翻新还是不错的

作为一台13年的车，行驶了十几万公里，但是车的工况还是很优秀，空调冻西瓜省油动力好，我们来看下他的内饰！

中控还是不错的

真皮座椅带天窗

一入本田终身本田，发动机滴油不漏，再开几年没有问题，整体保养不错，很适合刚拿驾照的小姐姐和帅哥们，

原文标题：跑高速路很省油 全新广本锋范长测（7）

此前我们就已经聊过锋范的试驾体验，包括高速时的一些感受，这一期该轮到聊聊它的高速油耗表现了。大家都知道我们每一次在更新长测时，都会对综合路况下的油耗进行单独记录，相比之下，我对锋范的高速油耗表现还是比较期待的。最近国家法定节假日比较多，而期间我也利用假期回家（珠海）简单对锋范的高速油耗表现进行了实测，结果甚至比我想象中还要出色。闲言少叙，我们赶紧来看干货。

全新锋范高速油耗实测全过程

从我在广州的住处回珠海大概125公里，大部分路段都是高速。相信有从广州去过珠海的朋友都知道，除了国庆、春节回程和返程高峰可能会有个别路段行驶缓慢，G4W广澳高速公路在平时基本都是畅通无阻，路况非常棒，也很合适用来测试高速油耗。

我在广州的住处附近就有一个离高速入口很近的加油站，按照常规的油耗测试方法，首先我会到那里先加满油，然后再进入高速，到珠海后，我会在下高速后找到最近的油站进行加油，最后根据行驶里程和所消耗的燃油量计算得出锋范的高速油耗表现。另外，在测试中，我还将会对平均时速进行一次记录。

细心的朋友可能会问，从油站到高速入口以及下高速后再到油站，这两段行程没法保证能高速行驶。确实如此，不过幸好这两段行程加起来总共不到17公里，而且路况还是不错的，对整体时速的影响并不算大。

由于期间行驶了部分城市路段，大约为17公里，所以车辆平均时速大概为67km/h。在这种情况下，仪表显示平均油耗为4.9L/100km，而我们实测油耗为5.19L/100km，两者相差不大，可以大概知道锋范的高速油耗就在5L/100km左右。当然，如果纯粹走高速路的话，再把平均时速提高一些，相信它的数据会更加漂亮。

返程再次验证全新锋范高速油耗

如果只进行一次实测，数据的偶然性会比较大，所以在从珠海回广州时，我决定再次进行测试。测试方法和第一次一样，可由于油站距离不一样，所以最终的行驶里程会有不同。

从最终的结果来看，在路况接近的情况下，高锋范的高速油耗表现还是很稳定的，平均油耗维持在5L/100km左右。实际上，在这两次测试之前，我曾经就对它的高速油耗进行简单测量，当时的油耗表现也和这两次很接近。

锋范各种路况油耗简单对比

最后简单来总结锋范在各种路况下的油耗表现：这辆锋范如果在纯粹在城市道路行驶，也就是用于日常上下班代步，在广州这样相对拥堵的城市，平均时速只能在30km/h左右，它的油耗可能就高一些，大概要8L/100km起。当然，我们大部分时候跑的还是综合路况，除了日常上下班，偶尔还会跑一些高速路，这种情况下，它的综合油耗大概在7.2L/100km。至于高速油耗，刚才我们已经给大家做了相关介绍。这里的油耗对比只是让大家有个相应的概念，并不是绝对的，一辆车的油耗除了跟路况有关，同时也跟我们的驾驶风格和习惯有关。

微体验：

锋范没有传统的水温表，但有一个水温指示灯。当冷车启动时，它就呈蓝色，代表此时水温低，一般车辆在行驶一分钟后就会自动熄灭。如果水温过高，它就会变成红色。这是个细节，平时稍加注意即可。

锋范加注的是长效冷却液，在车辆行驶120个月或20万公里后才需要更换，之后的更换周期为5年或10万公里。根据目前绝大部分消费者的换车周期，估计还没到更换冷却液的期限就已经换车了，可锋范还是在发动机贴了相应标签的说明，细节还是做得不错的。

长测油耗：

由于我平时用车行驶的路线都比较固定，所以可以看到最近锋范的油耗十分接近，基本维持在7L/100km左右。加满油后，预计能行驶480公里左右。一般情况下，在油表剩两格时，我就会去加油，所以上图显示的行驶里程都在460公里至470公里之间，整体表现很稳定。

第七期小结：

在日常生活中，我们的用车路况更多是综合路况，有高速路段也有城市拥堵路段。对于锋范综合路况下的油耗表现，我们长期都有记录。可对锋范这种经济节油闻名的车型，高速油耗表现又如何呢？这相信是大家比较感兴趣的问题。经过我们多次体验，锋范的高速油耗基本能在5L/100km以内。需要说明的是，由于条件受限，这两回测试我们还参杂了短距离的城市道路。另外，每个人的驾驶习惯不一样，相信会有不少锋范车主朋友可以拿出更低的数据来，同时欢迎这部分朋友在评论里留言探讨。（文/图 汽车之家 陈海佣）

织物座椅看起来虽廉价，但舒适性值得肯定

锋范全系配备的都是织物座椅，而威驰和哥瑞的顶配车型都配备了皮质座椅，就用料来讲，显然竞品下了更多的成本。调节方式方面，锋范支持上下调节。

座椅的舒适性不一定就跟采用的材质挂钩，身边不少朋友就喜欢织物座椅多过真皮座椅。可在视觉观感方面，织物座椅往往更容易产生一种廉价感。作为顶配车型，锋范如果能够配备皮质座椅显然会更好一些。

后排出风口保证后排乘客舒适性

广州的夏天都特别热，有一回和同事出去聚餐，他们发现锋范配备后排出风口时还是挺惊讶的，毕竟这个价位的合资紧凑型里，有这项配置的车型并不多。值得一提的是，锋范配备后排出风口的车型不只有旗舰版，次顶配的豪华版同样有配备。

微体验

我日常开车有个习惯就是会把车门锁上，更有安全感一些，可是锋范并没有自动落锁功能。有一回在路边停靠接电话，正好忘了锁上车门，忽然有人就过来把后门拉开，问我是不是专车的师傅。要是锋范有自动落锁功能，这种情况就可以避免了。

长测油耗

由于这个更新周期节假日比较多，所以回了一趟珠海，路程大概130公里左右，大部分路段都是高速。因此，结合平时在市区行驶，这次算是属于接近我们常说的综合路况了。从锋范的油耗表现来看，它都稳定在6.9L/100km内，跟预期还是比较相符的。在这期间，我还特别观察了锋范的高速油耗表现，结果相当让人惊喜。至于表现到底有多好，敬请关注下期内容。

第六期小结：

作为10万内左右的代步车，锋范的配置表现在同级别车型里属于主流水平，主/副驾驶座安全气囊、大灯高度可调、后视镜电动调节等均为全系标配。而在这期内容中，我们则重点介绍锋范在高配版本中才有配置和功能，并聊了它们的实用性以及可提高的地方，希望能够给大家购车提供参考。在下一期内容中，我们将来看看锋范的高速油耗表现，相当让人期待。（文/图 汽车之家 陈海佣）

身边不少同事都是本田的车主，有开缤智、奥德赛的，也有开雅阁的，其中同部门的黄荣嘉之前开飞度，现在换成了雅阁。我知道业内有“本田党”这种说法，可汽车作为大件商品，一个品牌单有情怀是不够的，真正让路人转粉的始终还是可靠的品质。在看到身边这么多同事开本田车后，不是本田粉的我也对本田车型产生了兴趣，所以当知道有锋范长测车的时候，我自然就争取来好好体验一番了。

如果说仅仅是对本田这个品牌感兴趣就选择锋范，这显然有点牵强，其实更重要的是，自己这两年也有换车的计划，锋范正是考虑对象之一。现在我开的是2013款英朗GT 1.6L手动进取版，未来换车很大可能仍然会选择紧凑型车，不过必须是自动挡。原因主要有两个：首先我对“大车”（中型车及以上）兴趣不大；其次是在广州这样的城市，早晚上下班开手动挡真是一件挺遭罪的事。当然，意向车型还包括看上去紧凑但属于中型车的宝马3系，但前提得是中一注双色球，我想这样的概率还是很低的。

我将与这辆锋范共处半年时间，对它的油耗、空间、配置以及动力等进行全方位的体验，并将体验到的一切分享在这篇文章里。如果大家对锋范有什么想了解的或者对长测项目有好的建议都可以到我的博客留言。

为什么选择“1.5L CVT旗舰版”这个版本？

这次我们选择长测的车型是官方指导价为11.98万的1.5L CVT旗舰版，虽然它不是锋范的主销车型，但配置更丰富，能在长测过程中全面展示锋范的功能。另外，在这次长测过程中，我也会跟大家分享锋范哪些配置在日常使用过程中相对好用，哪些使用起来不方便，显得鸡肋。希望对大家在选购过程中能有更多的指导意义。

提车的时间是5月中旬，也就是半个月前，当时仪表显示它只行驶了64公里。由于最近一段时间经常开着它在外面协助做测试，所以里程数增长比较快，目前已经行驶了近1300公里。经过这半个多月的接触，对它虽然谈不上很熟悉，但也有初步的了解。

我对锋范的初步印象外观有型有款、内饰科技感强

广州是广汽本田的主场，所以锋范、雅阁以及飞度在路上都是属于比较常见的车型。虽然全新锋范已经上市很长一段时间，可很惭愧，大部分时候见到它都是在4S店的展厅里，并且还匆匆忙忙，直到拿到长测车，我才算得上与它真正接触，是名副其实的第一次。

锋范的外观确实很漂亮，或许我有三厢车的情结，我认为它比飞度更协调，比凌派又多了一份灵动。当然，这是个主观的评价，板砖请轻点拍。需要注意的是，刚才提到的16英寸双色轮圈是顶配专属。至于透镜，虽然同级别相近价位的合资车型比较少配备，但如果锋范能够有，既能有利于聚光，也能为颜值加分。可惜没有“如果”，这能算是一个小遗憾吧。接下来聊聊我对它的内饰初步印象。

锋范的内饰设计与新一代飞度比较接近，中控台设计稍偏向主驾驶一侧，这款顶配车型配备的触控型中控面板大大地则提升了它的档次感，尤其到了晚上，面板的视觉效果就很棒。至于对舒适性影响较大的座椅，虽然它采用的并非真皮，而是织物面料，可乘坐体验依然可以给高分，填充物柔软，两侧的包裹性也到位，整体还是相当不错的。

这段时间印象比较深的配置

我们常说士别三日，当刮目相待。对汽车而言，每隔三五年，配置的提高就已经非常快，以前一些看似很高大上的配置功能，很快就会普遍应用开来。还记得《甲方乙方》里的片段吗？张富贵（傅彪 饰）挂在口头上的ABS，早已成为汽车的标配了。同样的道理，对比上一代车型，全新锋范的配置也有全面的提升。

由于是顶配，所以配置丰富是应当的。这里主要讲提车以来四个经常使用和印象比较深的功能：首先是非常方便的一键启动；其次是每次倒车都会用到的倒车影像，不过锋范没有倒车雷达，这让听惯鸣笛声提醒的我一开始有点不太习惯，总之倒车时多留点心准没错；VSA车身稳定控制系统是锋范在同级别里的一项优势配置，平时虽然用不着，但有了它，心里还是踏实很多。至于发动机启停功能，相信大家都知道它是节油利器，可在实际使用过程中，发现它还有可以做得更好的地方。

锋范初体验之驾驶感受：“有喜有忧”

在锋范的车主口碑里，关于动力部分的描述，车主用得最多的一个词竟然是：地球梦。这非常有意思，看来锋范的车主觉悟都很高哈。没错，全新锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机配备了本田最新的Earth Dreams Technology（地球梦技术），有了缸内直喷、ECO节能模式以及发动机启停等技术的帮助，大大提高了燃油经济性。关于锋范的燃油经济性，我们每次长测都会记录它的油耗表现，接下来简单聊聊锋范的初次上手感觉。

锋范开起来相当轻巧灵快，油门很灵敏，属于轻点即有的那种。在提速的过程中，动力输出非常线性，但只要深踩油门加速，噪音就会愈发明显。原因也简单，在急加速的时候，发动机需要保持较高的转速来提升动力输出，间接提升了发动机噪音。

由于此前一直开手动挡车型，所以锋范长测车的到来总算彻底解放了我的左脚，这种愉快的心情相信生活在北京、广州这种城市的朋友瞬间就能理解。当然，这不是重点。真正让我觉得舒心的是CVT变速箱的平顺性，没有了多余的换挡动作，虽然这样可能少了点驾驶乐趣，可如果你和我一样都是那种喜欢安逸点开车的人，那一定会喜欢上CVT变速箱带来的这种顺滑体验。

整体来说，锋范的上手体验还是不错的，开起来灵巧轻快，提速也迅猛，平顺性更不用说了，是它的招牌之一。这里也简单说说目前感觉锋范有待提高的地方，首先是底盘调校偏硬，尤其在过减速带的时候，对路面细碎振动的过滤有待提高。其次是发动机启停系统的介入显得过于生硬，在拥堵路段行驶时，反反复复的启停让人觉得不太舒服，希望未来锋范能在这方面有所改善。

锋范的钥匙并没有寻车功能，也就是按下锁车键后，车辆不会有鸣笛声。如果在公司楼下或者自己熟悉的地方，这可能算不上一个问题，可到了陌生而又大型的停车场，除非记住停车的位置，否则找起来就很费劲了。像我这种记性不太好的人，一般会用手机拍下停车位置的编号。

其实不止锋范，凌派和雅阁的钥匙同样没有寻车功能，这给大家日常使用带来一定的不便。在逛论坛的时候，发现被这个问题困扰的朋友还真是不少。当然，这种问题难不倒大家，许多人都自己想办法改装激活寻车功能，论坛也有相应的帖子。

在半个月的时间里，我发现锋范有不少小细节值得跟大家分享，它们当中有一些让人觉得很人性化、有一些则是需要改善的。今天最后分享的是一个我觉得比较赏心悦目的细节，驾驶过程中，锋范车速表顶端的两条氛围灯会随着瞬时油耗而切换，当踩下油门时，它就显示蓝光，松开油门滑行或者踩刹车时，它就切换为绿光，让感觉挺酷的。

从提车到现在，车辆实际上已经行驶了近1300公里，正准备加第三箱油。第一次加油阶段，这辆锋范主要游走于公司和家之间，大部分时候都是两点一线，所走的路段在早晚上下班高峰比较拥堵，所以实测的油耗相对较高，达到7.7L/100km。需要说明的是，由于夏天广州比较炎热，室外温度基本都在30℃以上，所以在使用过程中，我都是开着空调，温度设置为26℃，风量为两档，这或许油耗偏高的另一个主要原因。

在第二阶段，由于长时间在外协助测试，所走的路段车辆很少，路况比较畅通，油耗就有所下降，实测数据为6.4L。尽管如此，这两次的油耗表现无论与工信部数据还是我们测评时给出的数据都有一定差距，这可能与车辆未过磨合期以及路况有关。随着长测的进行，我们会继续观察锋范的油耗表现。

第一期小结：

由于拿到车的时间并不算长，所以这一期主要从外观、内饰、配置以及行驶表现各方面谈谈我对锋范的第一印象，在随后的更新里，我将对各个版块展开更详细的用车分享。整体来看，锋范满足了大部分我对一款紧凑型车的需求，外观、内饰好看、不老气，甚至还有一定的科技感。

配置更不用说了，让我很“羡慕”，比自己开的英朗GT丰富太多了（当时的英朗GT比这辆锋范还贵），即使与同级别的车型相比，它也是有一定优势。至于行驶表现，锋范跟我的预期比较相符，要是能够对常用的发动机启停系统进行优化，那就更好了。上面就是锋范近半个月给我留下的印象，相信随着相处的时间越久，我会向大家分享更多锋范的体验和细节，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣）

时间过得真得很快，不知不觉现在已经是第六期的内容了。前面五期我们分别介绍了全新锋范的多媒体系统、驾驶感受、保养体验以及空间等，这一期该聊聊配置了。作为一款经济实惠的代步车，锋范的配置大部分都非常实用，不像现在许多更高级别的车型那样，给人一种配置过剩的感觉。我们长测车是顶配，该有的配置和功能全部都有，所以正好能聊聊它们的使用感受。

这一期我们主要聊哪些配置？

由于不是常规的测评文章，所以这里就不把锋范所有的功能都展开来讲了，只挑一些比较常用以及大家关心的配置来讲，主要包括倒车影像、无钥匙进入/一键启动、发动机自动启停、多功能方向盘、座椅以及DA智能车载系统等。除了上述功能，锋范还配备了HSA斜坡起步辅助/VSA车身稳定控制系统/ESS紧急刹车辅助等安全配置，由于我平时还是比较注意安全驾驶，所以也没机会让它们发挥作用，大家知道有这么回事就行。

倒车影像有三种模式，清晰度尚可

首先来聊聊日常用车必须用到的倒车影像，锋范两款旗舰版车型都配备了倒车影像，而其余版本均没有倒车辅助方面的装备。实际上，同级别的哥瑞、威驰中低配车型也都没有相关倒车辅助装备，只有顶配车型才配备倒车影像或者倒车雷达，所以大家不要觉得锋范小气。

虽然没有倒车雷达，但锋范的倒车影像足以帮我应付日常倒车问题，而且该功能还提供了三种模式，在绝大部分情况下，广角模式和常规模式就够用了。至于垂直模式，相信也有它的用武之地，只是目前我还没遇到特殊情况需要用到它。

DA智能车载系统主要用来导航

关于DA系统，在第二期内容中我们已经进行详细的讲解，包括如何连接和使用，还没看过的朋友可以点击这里查看。简单来说，它能实现车机互联，能把手机的内容映射到车辆的中控屏上，日常主要用来导航。

DA系统的配备让我彻底忘了此前购买的手机支架，不过话说回来，这套系统日常用得并不算多，主要嫌连接麻烦，如果在较为熟悉的城市，我一般听着手机导航的语音走就行了。可如果跑长途，就更依赖它。至少有了它，可以在中控大屏上直观地看到界面，完全不怕走错高速路口了。

关于这套系统，有网友给我留言说即使按照文章里的步骤去连接，还是没办法成功。实际上，这可以理解。就目前的情况来看，它的连接步骤给人稍显复杂，不是用普通数据线插在USB接口就行，而是要买一条HDMI数据线，并且下载一个App。针对这种情况，相信广本日后一定会再次进行升级，提高用户体验。

多功能方向盘

和同级别的哥瑞、威驰等车型一样，锋范只有顶配才有多功能方向盘。它们的控制按键都集成在方向盘的左侧，主要用来控制音响，方便日常开车过程中切换收音机频道或者音乐，不用手离开方向盘而去触摸中控屏，这也提高了行车过程中的安全性。

发动机启停体验一般

发动机启停是锋范较同级别对手的一项优势配置，可是在日常使用过程中，它给我的体验却是一般，每次发动机启动的瞬间，它的抖动都让人感觉不太舒服。

发动机启停现在已经不是多么新鲜的功能，可我们做过一项调查，发现接近60%的受访者仍然不习惯发动机启停，一上车就关闭它。大部分朋友认为虽然这项技术有助节油减排，但频繁启停会对发动机造成冲击，还不舒服。锋范在启动后，发动机启停功能默认开启，可由于体验实在一般，虽说或许能省点油耗，可现在还是会习惯性就把它关闭。

无钥匙进入/一键启动

在锋范这个级别的合资车型里，无钥匙进入和一键启动一般都是顶配车型才配备，属于锦上添花的配置。这两项功能日常使用起来非常方便，有了无钥匙进入，就不需要遥控解锁，直接拉车辆的门把手就行了；而一键启动则省掉用钥匙启动车辆的步骤。其实，这些都是用户体验的优化，平时觉得即使没有它们也没问题，可一旦用上了，就会喜欢上它们。