12月14日，AITO汽车官方公布了一段视频，视频中可以看到即将到来的问界M9的内饰情况。
从视频来看，问界M9的内饰采用三联屏设计，并且在中控台部分采用了棕色的木纹饰板，整体风格更大气豪华，与问界M7的居家风格设计有着很大的不同，也能看出问界M9的旗舰级定位。内饰采用六座布局，六个均权头等舱体验座椅，全平地台，前排座椅和第二排左侧座椅还配备华为Maglink接口。不过，问界M9后排并未提供屏幕，而采用激光投影。另外，新车还随同公布了一款新车身颜色——丹霞橙。新车将于12月26日的华为冬季全场景发布会上亮相。
曝光的信息与我们此前了解到的内容大致相符。此前我们了解到，问界M9将集成AR HUD功能，新车中控台上方配有承载着小艺智慧助手的水晶。此外，新车还将集成鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助、副驾女王座椅等。
外观方面，问界M9采用“鲲鹏展翼”全新设计语言，凸显大气豪华气质。细节来看，新车采用封闭式前脸造型，多边形大灯组由中央灯带相连接，配合封闭式前格栅，通过删繁就简的造型思路使整车看上去更加精炼。值得一提的是，问界M9拥有华为xPixel智能车灯，不仅可以投影出各种文字、图案乃至动画效果，还可以在车辆静止时展示多种图案，增强车与人之间的交互性。此外，窄条幅式梯形进气口的加入，也增加了车辆的视觉层次感和时尚气息。纯电动版和增程版车型其进气口造型有所差异。
车身侧面，该车拥有趋于平直的车顶线条，从而获得更好的车内头部空间。另外车窗采用了银色饰条，营造更加年轻化的视觉效果。细致观察可以发现，该车采用了纯平的侧窗造型，更加简洁。前后侧翼子板微微突出车身，肌肉感十足。此外，隐藏式车门把手以及全新样式的低风阻轮圈的加入，也大大优化了这款车的风阻系数，使其整车的风阻系数达到0.26cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm。轮圈方面，该车将提供21英寸的轮圈。
尾部造型更显宽厚，车尾大量采用横向的设计线条，有利于提升车尾的视觉宽度，另外，该车采用了贯穿式的尾灯造型，从视觉上营造出该车的层次感。搭配镀铬的车尾下护板，带来一些年轻化的效果。
动力方面，问界M9将会有增程和纯电两种版本。此前官方已经申报了纯电动车型，其驱动电机额定功率分别为62kW和88kW，峰值功率分别为160kW和230kW。
此前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称问界M9为“1000万以内最好的SUV”。另外，此前疑似内部消息称：问界M9不是对标理想L9，目标是做奔驰GLS和路虎揽胜的平替，这也让问界M9这款车有了更多值得期待的点。
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高尔夫内饰功能键介绍
汽车HMI从物理按键到触控按键的发展之路伴随着汽车智能系统的普及。
汽车内饰和汽车HMI相关的产品正在发生着巨大的变化，我们常常说到的汽车内饰智能表面，塑电一体化，电子和内饰的融合等等概念。
吉利几何A采用了极简的内饰设计风格，造型时尚简约又充满未来感。车内大部分的功能按键均采用为触控式，包括换挡机构前方的E-touch中央超感触控区、无线充电仓上方的高维悬浮操控中心等，都进一步提升了车内的档次感。
从汽车传统的物理按键开关到当下流行的触控开关，会带来哪些使用习惯上的改变呢？这些变化是好是坏，本文，我们一起来简单探讨一下：
触控开关经典：路虎揽胜运动版的方向盘控制装置采用直观的新型电容式触控开关和动态发光按键
触控开关的优势
由于汽车高度的集成性与多功能性，作为汽车控制中心，近代的传统汽车在中控区域不得不通过数量众多的按键开关来实现日益增长的各类功能。
早前的奥迪100（C4），中控处大量按键
2023款奥迪A7，中控由两块屏+少量的触控开关与传统按键组成，来源汽车之家
发展到近些年，显示屏的出现开始承担了中控部分的很多功能，但为了实现驾驶员操控的方便性，汽车方向盘处仍然不得不存在车辆许多控制功能的按键开关，比如说车辆音响的声音控制，车载电话，巡航控制等等。
随着汽车功能的增加，方向盘处集成的按键越来越多。（图片来源 BMWcar宝马客）
密集的传统按键开关导致了控制功能占据车内的大量区域，这种风格不符合汽车智能座舱流行的一体化设计，并且其使用的便利性也存疑。因此，主机厂们均在考虑将触控方案引入车内，取代传统的各种按键开关。
相比于传统按键，触控开关在空间、使用与设计等多方面有着极大的优势：
- 轻量化，节约空间。触控开关可以将大量结构整合在一张薄膜上，轻量化的同时还能够节省大量空间。
- 设计自由度高。汽车触控开关取代物理按键，可以让产品的集成度更高，设计更简洁。
- 美观。面板图案可随心所欲，按键大小、形状任意设计，字符、商标、透视窗等任意搭配，外型美观、时尚，不褪色、不变形。
- 操作便捷。电容式感应触控开关不需要按压传统的物理按键，操作便捷，即使带手套也可以使用，并且不受天气干燥潮湿人体电阻变化等影响，使用更加方便。
- 耐久度高。理论上来说，触控开关没有任何机械部件，不会磨损，无限寿命，减少后期维护成本。
- 防水防尘，稳定性好。其感测部分可以放置到任何绝缘层（通常塑料材料喷漆光刻或者iml零件）的后面，很容易制成与周围环境相密封的一体化设计。电容式感应触控开关可以穿透绝缘材料外壳3mm （玻璃、塑料等等）左右， 准确无误地侦测到手指的有效触摸。并保证了产品的灵敏度、稳定性、可靠性等不会因环境条件的改变或长期使用而发生变化，且具有防水和强抗干扰能力。
宝马概念车 DEE，内饰取消了实体按键，截取自Youtube ，Supercar Blondie
面对前面说的按键在方向盘上越来越多的问题，知名Tier 1法雷奥也针对性的开发了触控方向盘开关：一种在方向盘上可重新配置控制装置的创新解决方案。
法雷奥发布的触控方向盘开关，从图片看应该是集成了一个小的显示屏+触控开关。图片来源法雷奥
法雷奥使用了不同的技术开发了一系列的解决方案，将方向盘两侧的按钮数量控制在5个或6个，但是会提供15种功能。实际上，这些开关是按照程序类型（ADAS、信息娱乐系统、车载计算机、电话等）分组的，从而避免按钮数量过多。
应用程序可由用户通过机械方式选择，也可以根据环境自动选择。比如，呼入的电话可自动启动电话应用程序。
该方案的优点在于：
- 通过有限数量的按钮提高安全性
- 经过优化的人体工程学
- 触觉反馈以确认触摸
- 缩小尺寸以符合方向盘的当前趋势
- 通过智能手机类型或触摸屏控制的现代化外观
- 通过“黑面罩”效果使用不可见的按钮实现了多样性管理
触控开关痛点-误触，是否会导致触控开关取消？
越来越多的汽车厂家开始取消中控繁杂的物理按钮，大面积使用触摸屏幕或者触控按键开关。特别是将方向盘处的传统开关改变成触控方案。对于驾驶员来说，在无法快捷准确的知晓自身操作的情况下，边操作边开车似乎会容易造成分心，影响驾驶安全。
因此，业界出现了技术更新之后又变更为传统方案的案例。去年10月，媒体报道：大众汽车首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示：“自从2019年起大众引入多功能方向盘按键触摸控制以来，受到了多位大众车主的反对和指责。因此我们正在改进我们的产品组合和设计，并在车辆操作方面保持简单的特性。例如，我们正在重新推出按键式方向盘”
图左，2021款高尔夫为触控开关方向盘，图右，2023款变更回传统按键，图片来源汽车之家
需要注意的是，虽然大众将多功能方向盘上的触摸按键调整为传统的实体按键，但中控屏幕下方的空调调节按键和音量调节按键依旧为触摸式设计。
从大众这个案例，我们可以看到：方向盘处的触控开关出于安全与消费者体验的考虑，暂时被大众变更回传统按键，但中控处的触控按键并未取消。
截取自chiphell.com，讨论帖
纵览大家吐槽触控开关的各种点，最大的痛点是不能像传统开关一样实现盲操作，给驾驶者带来反馈。让使用者没有安全感的同时，确实在一些功能上可能存在误触，而造成不安全，所以，如何实现触控开关的良好反馈是当下的一个主要思路。
小结一下：力感应+触觉反馈是当下热门方案。
在当下的反馈技术中，震动反馈技术可以说相对成熟。对于震动反馈，小编之前的文章《三种主流接触式触觉震动反馈技术及其优缺点介绍》中有相关介绍。
而力感应方案其实也有很多：比如说PERATECH、国微、剑桥触膜技术、Touchnetix等等。其中Touchnetix此前有过介绍《可实现盲操作的创新汽车触摸解决方案介绍》《适用于超大触摸屏的新型单芯片人机交互界面解决方案》。
智能时代，汽车触触控关取代传统按键开关是大势所趋。