在国内小型SUV中，本田的缤智和XR-V一直是开拓者的存在，凭借着年轻的外观和不错的性能，几乎引领了合资SUV的发展潮流。为了迎合消费者更多的需求，就在前不久，本田在海外正式发布了新一代的HR-V，这也为未来国产缤智和XR-V的换代带来了一些线索，接下来我们就来看看这款车的表现到底怎么样。
变化较大的外观造型
虽然缤智和XR-V定位为小型SUV，但其外观设计还比较大气，这也是许多消费者中意的原因。而新一代HR-V在外观造型上相比缤智和XR-V有了明显的变化，首先是车头部分，HR-V使用了最新的六边形中网，内部采用了大面积横向线条元素，即便车身尺寸并不大，但这样的设计使得视觉效果进一步拉宽。大灯与中网连为一体，新造型带来了更加年轻时尚的氛围。整体来看，这个车头反而与大多数电动车型比较相似。
从车身侧面来看，HR-V采用了更多平直的线条设计，腰线同样突出，但车门上的凹凸感并没有那么明显，窗线也变得平滑，整体的感觉更加沉稳。
车尾最大的变化在于C柱的倾斜角度相比现款有了明显的加大，做出了一些溜背造型的视觉效果。另一个变化在于尾灯造型，新一代HR-V采用了和UR-V相同的贯穿尾灯，使得它具有了更高级别车型的精致感，同时夜晚点亮后也让它具有了更高的辨识度。
全新理念的内饰设计
进入车内，HR-V在内饰设计上也遵循了本田最新的理念，整体的造型和布局与此前公布的新款思域有些相似，规整的布局和大量平直的线条带有浓浓的日系元素。车内的实体按键也大幅减少，中控台上只留下空调调节按钮，其他的更多调节功能被集成在了9英寸的触控屏内，相比现款的缤智，HR-V在科技感地营造上更为出色。
不过HR-V毕竟定位为一台入门级SUV，在配置和一些细节设计上还是有些可以提升的地方，希望未来国产后得到优化。首先是中控屏，9英寸的大小虽然足够日常使用，但相比现在国产车的多屏配置还是显得缺乏竞争力，同时空调调节仍为旋钮配置，在科技感地营造上稍显落后。在配置方面，HR-V在舒适性和驾驶辅助配置上有了明显的提升，高配车型带有座椅加热及完备的驾驶辅助功能，如果未来国产后价格方面不会有太多提高，那性价比表现将更为出色。
更优的空间表现
有了飞度这个空间魔法师的背书，HR-V在车内空间潜能的挖掘方面并不用太担心，更何况在后排，HR-V相比现款缤智还进行了加长，整个后排空间增加了35mm，这使得腿部余量表现更好，从而带来更好的乘坐舒适性。
装载空间上，本田饱受赞誉的魔术座椅得到保留，虽然后备厢足够满足日常出行所需的空间需要，但仍可通过放倒第二排座椅获得更大的容积，实用性也有很好的保证。
混动系统是亮点
从目前消息来看，海外版车型将引入本田的e：HEV混动系统，这套系统由双电机和1.5L发动机组成，电机可以输出最大131马力，这个参数已经与现款1.5L版本一致。虽然目前没有国产版本消息，但预计国产后的中高配车型将搭载这套系统，而中低配车型将与现款车型的动力保持一致。
总结：看了HR-V之后，大家几乎可以想象未来完成国产后的火爆程度，而从HR-V的战略可以看出，本田继续引领小型SUV市场的意图相当明显，而从新款车型的设计变化也可以发现，本田小型SUV也正朝着精致化和时尚化继续前进。更值得一提的是，从本田HR-V小型SUV的定位中我们可以看出，它的门槛应该不会高，因此，它的上市将会给消费者带来一个更优质的选择。
东风本田四驱suv车型
本田的全称是本田技研工业株式会社，从名字中也不难看出，本田技研向来以擅长各种“黑科技”的研发和应用，为了是“超跑”GK5还是“神车”思域，都深受大批车迷们的喜爱。
其中，本田在SUV阵营中也有不少车型，而我们现在能买到带有四驱系统的本田SUV，主要有缤智、CR-V以及冠道与UR-V这对儿兄弟车型。
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从小到大，我们先来说说缤智这款车型，它是广汽本田推出的首款小型SUV，其时尚动感的造型，吸引了不少年轻消费者的心。而目前在售的两个排量共8款车型当中，仅有最高配的1.8L CVT四驱旗舰型配备有四驱系统，其售价为18.98万元。
缤智这款车采用的是适时四驱系统，结构比较简单，前后轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。
从结构上可以看出它并不是为越野而生，更多的还是为了在城市中行走中遇到的打滑路况，若系统检测到某个车轮打滑时，便会通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力合理分配，保证行驶的稳定性。
实际测试结果也验证了这一点，缤智在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但深踩些油门后还能能将自己成功脱困，若只有单前轮或单后轮有附着力时，由于不能对打滑车辆进行限制，动力从其他的车轮处流失，无法脱困。
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作为紧凑型SUV当中的元老之一，东风本田CR-V在国内可谓是家喻户晓，自2004年第二代车型国产上市以来，始终在同级别当中保持着不错的销量。如今全新本田CR-V的也有着不俗的综合实力，同时它也是在这个价位级别中，为数不多的带有混合动力系统车型。
本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定前后桥的动力分配。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。同时车身稳定控制系统的配备也会帮助车辆完成脱困。
同样，本田CR-V这套适时四驱系统的主要任务也提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，不过从实际表现上看，它不仅通过了交叉轴的测试，还成功的完成了单前轮有附着力的脱困测试，而当进行单后轮测试时，可以看出它还是一款以前驱为主的四驱车型，动力无法有效地分配到有附着力的后轮上，车辆没能脱困。
综合来看，这样的测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。即便是遇到一下轻度越野的路况，它也能从容应对。
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最后再来聊聊冠道与本田UR-V这对兄弟车型，由于它们除了外观、配置与售价有差异外，其他几乎相同，所以今天我们就以冠道来举例说明。作为一款中型SUV，冠道在这一级别中有着非常多的特色亮点，近乎奢华的乘坐空间表现，以及其2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱的动力总成，都是它吸引人的地方。
而在四驱系统方面，冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。其结构与本田CR-V等车型类似，都是通过中央限滑差速器中的电动液压油泵推动多片离合器结合来进行动力传递，且左右轮间不具备扭矩分配的能力。
对于像冠道这种以前驱为主的城市四驱SUV，单前轮有附着力的情况下脱困是相对容易的，项测试中，冠道三个车轮经历了几秒的打滑，随后电子系统及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。单后轮有附着力的情况下则无法顺利脱困。
当然，相信很少会有人开着这么一台乘坐宽敞舒适的车真的去野地里“豁车”，更多的还是游走在城市之中。
目前本田旗下的这几台SUV都采用了适时四驱系统，其结构注定它们无法在越野性能上有出色的表现，不过从它们城市SUV的定位上看，缤智、本田CR-V还是冠道或本田UR-V的四驱系统在城市湿滑路面的情况下都能最大限度的维持车辆稳定。对于它们来说，载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是它们的本职工作，非铺装道路并不是一个适合它们的场所。