十年前，手里握着十万预算买合资还是国产车，是一个非常搞笑的问题，在当时国产和合资完全没有可比性，前者只能靠性价比才能获得一点点“喘息”空间，根本威胁不到合资车的地位。然而时至今日，合资和国产的地位反转了，就像同价位的东风风神奕炫MAX和日产轩逸，靠产品力取胜的反而是前者。
以前国产车的致命弱点，发动机肯定跑不了，大部分自主品牌都只能薅三菱的羊毛，而且还是“陈年包浆”的技术，但随着技术进步，自主品牌们纷纷开启自研，奕炫MAX的这套马赫动力1.5T发动机就是其中优秀代表。
最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，奕炫MAX的零百加速能达到7秒级。反观轩逸的1.6L自吸发动机，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，参数上远逊于奕炫MAX。在超越大车等需要再加速能力的工况，奕炫MAX能更加游刃有余地超车，安全性更佳。
在当年，国产车外观也是巨大槽点，很多都是模仿的国外车型，而现在的国产车不仅外观更加原创，颜值甚至超越了合资车。就像奕炫MAX和轩逸，尽管轩逸的外观在日系车里已经算是亮眼水平，但家族式的设计也让轩逸失去了独特性，而没什么束缚的奕炫MAX，设计则更加奔放吸睛。
超大尺寸进气格栅，内部饰条呈点阵式排列，由中心往车头两侧扩散，视觉冲击感很强；红色点缀的运动包围与刹车卡钳，搭配黑化轮毂与车顶，彰显着奕炫MAX“赛道级宽体家轿”的身份；与轩逸传统三厢造型有所不同的轿跑设计，不仅让奕炫MAX的侧面线条更加流畅舒展，还带来了0.27的超低风阻系数，养眼且兼顾实用。
如今国产车能越来越受欢迎，还有让人喜闻乐见的“得房率”。轩逸的长宽高为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm，而奕炫MAX的长宽高为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm。参数上可以明显看出，奕炫MAX基本比轩逸大了整整一圈，58mm的轴距相差看似不大，而实际空间可能差了一拳左右，如果全放在后排，很可能就是能不能翘二郎腿的差别。
合资车森严的产品定位，让轩逸的尺寸不能做到比肩奕炫MAX的水平，不然可能会威胁到天籁的地位，也正是因为如此，国产车才能实现空间的降维打击。空间的重要性想必大伙都清楚，尤其对于奕炫MAX这类家用的车来说，比如一家人外出郊游露营的场景，空间大不仅坐着更加舒适，还能给予车辆更强的装载能力，露营所需装备也能轻松装下。
配置方面就更不用说了，同样是燃油顶配版本，指导价11.59万的奕炫MAX反而比指导价13.39万的轩逸的配置更加丰富。悬挂部分，奕炫MAX的后悬是多连杆独立悬挂，而轩逸的后悬是扭力梁非独立悬挂；舒适部分，奕炫MAX的主驾驶座椅搭载了加热、通风、按摩功能，还支持电动调节，轩逸不仅没有这些功能，座椅还是手动调节；驾驶辅助方面，奕炫MAX有540度全景影像，而轩逸仅具备倒车影像功能。
为什么现在合资车经常降价促销，国产车的产品力进步显然不可忽视，奕炫MAX和轩逸之间的对比就是很好的说明。同样都是10万左右的家用车，奕炫MAX不论是在空间、动力，还是设计、配置，都处于产品力领先的地位，更何况购车福利也很丰富。十年不限里程质保、2000抵扣10000元、终身免费保养等福利，还赠送5年免费基础服务、5年免费车联网服务流量、5年蓝牙钥匙等权益一应俱全，10万预算入手奕炫MAX确实是个不错的选择。
丰田大空间suv
在2月9日开幕的芝加哥车展上，丰田正式发布了汉兰达的延伸车型--Grand Highlander，中文称“大汉兰达”，这款车是在汉兰达的基础上推出的加长版本，定位于中大型SUV，主打车内的第三排和后备厢空间，并且在内外设计、动力方面与普通汉兰达也有一定差别。
在前脸设计上，大汉兰达与在售的普通版汉兰达有非常明显的差异，新车将梯形大嘴中网下移，车标从中网内独立出来，在车头上方增加了一条梯形的镀铬饰条，并一直延伸到外侧的大灯位置。同时，大汉兰达的引擎盖中央位置取消了内凹的造型，搭配整车前脸硬朗的直线条风格，看起来更有美式的味道。
在侧面造型上，大汉兰达整体更加硬朗，看起来气场比普通版汉兰达强了不少。细节部分，大汉兰达的A柱倾角有所收敛，搭配平直的车顶线条，能够有效提升车内空间表现。同时，新车的C柱侧窗尺寸很大，D柱也更加直立，车辆的后悬长度也明显增加了，这些都有助于提升第三排和后备厢空间。另外，为了与整车魁梧霸气的气质相符，大汉兰达的门板造型更简约，取消了普通汉兰达上妖娆上扬的线条，并且在车身下部增加了一圈黑色塑料包围，更有旗舰车型的味道。
尺寸方面，大汉兰达并非简单粗暴地加长了后备厢，而是连带着轴距、宽度、高度都进行了加大。车长部分，大汉兰达达到了5115mm，比普通版汉兰达加长了165mm，宽度增加58mm，高度增加50mm，轴距增加了94mm。与大众途昂相比，大汉兰达的车长和高度有一定优势，宽度和轴距则略逊一些。
车尾设计上，大汉兰达同样与普通版有很大差别。其中，大汉兰达的尾门造型更加方正笔直，尾灯改成了双横条的C字形设计，下方则是大面积的熏黑包围以及实体双边单出排气。同时，大汉兰达在车顶扰流板位置设计了更长的高位刹车灯，中间的丰田牛头标下方还有“GRAND HIGHLANDER”的车型英文拼写。总体来说，大汉兰达的外形设计比普通版汉兰达更魁梧、更硬朗，并且尺寸大了一整圈。
来到车内，大汉兰达同样与普通版汉兰达有诸多不同。首先在中控台造型上，原本Y字形分叉设计的不规则中控台，在大汉兰达上改成了更传统、简约的对称式造型。另外，虽然大汉兰达的中控屏依旧是12.3英寸，但它的屏幕造型更薄更独立。同时，副驾驶仪表台非常好用的独立储物格依旧保留，但大汉兰达增加了一个专为副驾准备的Type-C电源，更能满足现代人给手机充电的需求。
作为一辆主打居家实用路线的车，大汉兰达保留了大量的实体按键和旋钮。在中控屏下方是独立的空调控制旋钮，并且还有实体音量旋钮、座椅加热通风按键等功能。
在前排中央的挡把区域，最前方是启动按键，并且这里还有独立的储物格、手机无线充电面板、两个Type-C接口、全景影像系统的按键等。中间的挡把采用电子换挡设计，并且使用金属和皮质搭配的材质，看起来非常有质感。在挡把右侧是巨大的储物格，可以用来放杯子等随身物品。在后方的中央扶手区，则是独立的车辆控制区域，可以在这里调节驾驶模式、ESP开关、不同地形模式等功能。
作为一辆加长版的汉兰达，大家最关心的肯定还是它的空间表现。此次丰田在北美市场首发的车型采用2+2+3的7座布局，第二排为两个独立座椅，带有独立扶手，并且支持前后移动和靠背角度调节。同时，大汉兰达的第二排中央地板凸起非常小，再加上超过5.1米的车长和接近2米的车宽，从中央通道位置进出第三排也是比较方便的。
在第三排空间方面，官方表示车辆的第三排可以非常轻松地乘坐成年人，从图片上可以看出，车辆的第三排座椅高度比较不错，靠背角度可以调节，并且带有三个独立头枕。同时，得益于较大的C柱侧窗，后排的视野也比较通透，并不会有压抑的感觉。
除了宽敞的车内空间外，大汉兰达另外一大杀手锏是后备厢空间，即使在三排全开的模式下，后备厢依旧拥有相当出色的进深，目测放下几个登机箱是没有问题的。同时，混动版车型的后备厢还提供了1500W交流电输出接口，可以满足户外用电的需求。
把第三排座椅放倒后，大汉兰达的靠背和后备厢会形成一个纯平的空间。如果是一家4口出行的话，在这个模式下后备厢可以存放大量的行李，即使是长途自驾游也完全不需要担心。
另外，如果你有搬家、拉大件、或者是在车内睡觉的需求，则可以将车辆的二、三排座椅全部放平，此时大汉兰达的车内便拥有了一个进深超过2米、宽度超过1.5米的纯平大通铺，不管是车内露营睡觉，还是搬家拉家具，都已经绰绰有余，甚至比F-150这个级别的皮卡载货空间还大！
动力部分，此次大汉兰达提供了3种动力规格，入门版采用2.5L THS混动系统，并且提供前驱和电四驱可选，与在售的汉兰达保持一致。纯燃油版车型则采用2.4T四缸汽油发动机+8AT变速箱的组合，提供前驱和智能适时四驱系统。另外，此次大汉兰达还增加了“Hybrid MAX”版本，使用丰田最新的混动技术。这套系统由一台2.4T发动机、集成电机的6AT变速箱、后桥电机、电池组构成，整套系统综合功率367马力，峰值扭矩542N·m，0-96km/h加速仅需6.3秒，并且具备2267kg的拖拽能力。
按计划，大汉兰达将在今年年中率先在北美地区上市，随后会销售到澳洲等市场。从定位来看，这款车与途昂、探险者等车型处于竞争关系，但丰田拥有独特的混动系统，对于家庭用户来说可以带来更平顺的动力体验以及更低的油耗。因此，我们不排除未来这款车会引入国内销售，甚至有望推出2.4T版本。