[爱卡汽车 试驾原创]
广汽本田EA6在不少网友脑海中的印象比较模糊，其实这款车可以视为广汽集团导入合资企业后的产物，该车是以广汽新能源Aion S为基础而开发的。众所周知，我国对于双积分政策的要求愈发严格，而广汽本田的在售车型仍以燃油车为主，因此，推出一款新能源车型缓解政策上带来的压力迫在眉睫。今天，我们就通过试驾来体验一下这款全新车型，看看它是否有实力在竞争激烈的纯电动紧凑级轿车市场中分得一杯羹。
小结：广汽本田EA6的外观设计还是很成功的，回旋镖式的前大灯组、悬浮式车顶、18英寸熏黑轮圈以及尾部的小鸭尾设计等都是年轻消费者喜欢的点，为整车营造前卫运动的外观造型提供了极大的帮助。
EA6:外观辨识度高
内饰设计方面，广汽本田EA6采用“U型飞翼”设计语言，再加上扎实的做工用料，让整套内饰的豪华感得到了显著提升，非常显档次。
小结：车辆内饰在科技感与豪华感的营造上做的非常到位，双12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏的显示清晰度很高，功能性同样也很全面。至于乘坐方面，座椅的舒适度是该车的加分项，不过前后排的头部空间表现都不算理想，有待改进。
EA6：内饰用料扎实
在本次试驾中，我对广汽本田EA6动态驾驶方面的表现是最为期待的。而通过一天的接触，它也确实没有让我失望，尤其是整车调校方面做的非常成熟，是当今很多新势力造车所不能比拟的。
编辑点评：从车辆驾驶的感受来说，广汽本田EA6有别于新势力造车的那种轻浮的驾驶感，即便是在目前被列为标杆的特斯拉身上，也很难找到传统车型底盘悬挂的那种紧致感。在我看来，包括特斯拉在内的很多新势力车型开起来都有点像“玩具”。当然，这不一定是错的，只是没有传统燃油车或者说传统车企那种重视调校的驾驶质感，这种感觉的落差会让我觉得广汽本田EA6相比新势力产品更像台汽车，这也是本次试驾中它最吸引我的地方。
精彩内容回顾：
广汽本田EA6上市 补贴后售16.78万元起
广汽本田EA6于3月10日上市 续航510km
广汽本田EA6内饰正式发布 科技氛围浓厚
EA6：调校是整车精髓
本田绎乐为什么是传祺标
昨天，广汽本田发布了旗下第一款纯电轿车——EA6，中文名绎乐。同时还公布了价格，共推出两个版本，分别为：豪华版16.78万元，尊贵版18.98万元。
绎乐基于广汽第二代GEP纯电专属平台打造，车身整体尺寸为4800* 1880*1530mm，轴距2750mm，尊贵版配备18英寸低风阻轮毂。前脸使用了显眼的直线条和直角元素，在电动轿车中并不多见，很有立体感识别度。
绎乐搭载永磁同步电机，最大功率135kW（184PS），最大扭矩300N•m，再匹配高能量密度的58.5kWh三元锂离子电池，NEDC综合工况续航里程达510km。具备单踏板驾驶模式，仅需控制油门就可以实现大部分场景下的加减速，只不过需要驾驶员一段时间的学习。
车内配备了双12.3英寸大屏以及本田标志性的竖排按键换挡，有纯黑和棕+黑两种内饰配色，整体风格简洁明快。
车机方面，绎乐全系搭载腾讯生态车机，包括导航、QQ音乐、语音搜索引擎等，支持手机蓝牙钥匙、OTA升级、远程控制等功能。
高配的尊贵版还多出了前排侧气帘、自动大灯、自动雨刮、后视镜电折叠、电动座椅、座椅加热通风、空气净化、无线充电、移动电站等功能，相对来说用起来会更加便利一些，高出的2.2万元算是物有所值。
不过绎乐在主动安全方面的配置比较薄弱，自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能都没有配备。
购买绎乐的用户可以享受整车4年15万公里，三电系统8年15万公里的质保，以及终身流量免费和终身免费系统升级的服务。
各位可能也注意到，这辆广汽本田的绎乐，悬挂的却是传祺的标识。说明这款车背后的研发工作，是由广汽占主导地位，同时也说明双积分政策对许多车企都造成了不小的压力。因为去年发布的双积分新政策提出，2021年至2023年汽车企业新能源汽车积分需要达到14%、16%、18%。
广汽本田绎乐
俗话说，只要你肯努力，幸运往往会提前到来，这不五一长假还差3天，领导就给我一个机会让我去“玩”，这么美好的事情想想就开心，正当我美滋滋地准备着，结果发现这次去试驾的是一台纯电动轿车。
站在个人角度上看，对于电动车似乎没有太大的兴趣，毕竟小编是一个开手动挡油车的“老司机”，不过，既然作为媒体人，那必须方方面面都要照顾到（主要是爱玩），于是就有了接下来的广汽本田EA6绎乐的京郊试驾之旅。
从陌生到熟悉，虽不换标，但很本田
这是一次北京市郊的自由试驾之旅，我从活动起点南三环本田4S店提车出发，驾驶EA6绎乐到终点兴安湖运动公园，由于时间和路线都可自由安排，所以我有机会能够与EA6绎乐进行一番亲密无间的深度接触。
虽然听名字可能大家有些陌生，但EA6绎乐其实算得上一个“熟悉的陌生人”，它基于第二代GEP纯电专属平台打造，和广汽传祺Aion S、广汽丰田iA5可视为兄弟车型。你以为它就是Aion S原封不动照搬过来的吗？其实不然，小编在EA6绎乐身上能发现很多“本田元素”。
这次试驾小编拿到的车型是指导价为18.98万元的尊贵版，所以下面的所有描述性内容、配置信息和试驾感受均针对此款车型。
EA6绎乐的车头依旧是封闭式设计，和Aion S不同的是前机舱盖延伸出来的面和车头正面形成了一个非常大的折面，给人的视觉效果就是整个车头向前倾，攻击性极强，这种设计风格和本田雅阁、飞度的车头风格有些相似。
灯组部分，和Aion S、iA5都不同，EA6绎乐的机翼式LED灯组扁平且立体，倒L形的日间行车灯辨识度极高，另外能看到日间行车灯和下方灯组中间还有一条从车头延伸过来的线条，看起来设计感很足，同时会增加对制造工艺水平的要求，制造成本势必也会增加。
车身侧面，相比车头，三款兄弟车型的腰身造型和和线条走势基本保持了一致，但是在车长数据上略有差别，具体可见下表。
从尺寸对比上能看出来EA6绎乐车身长度上有优势，整个侧面十分地舒展。轮辋部分，这辆尊贵版使用了235/45 R18双层低风阻科技立体轮辋，比较符合纯电动车的定位。轮胎则匹配了四条固特异御乘系列的节油静音轮胎，用在EA6绎乐身上恰到好处。另外还配有前排无钥匙进入功能。
车尾部分，和另外两位兄弟车型不同的地方在于尾灯组设计和尾标的汉字以及字母了。EA6绎乐的尾灯没有使用贯穿设计，灯腔内部灯组点亮后形成两层L型的灯带，单从视觉上看无功无过。后备厢的开口比较大，并且容积达到了453升，这个数据和Aion S、iA5保持一致。
后备厢要吐槽的是尾门上没有开启按钮，有两种方式打开方式，第一是按钥匙上按键，第二是主驾驶侧的按钮。
科技到位，乘坐舒适
这款EA6绎乐尊贵版的指导价为18.98万元，小20万元的价格可不低，所以小编对它的品质感和座舱氛围有了更高的期待。坐进车内，第一眼映入眼帘的中控台有点似曾相识的感觉，变的是12.3英寸中控大屏采用了悬浮式设计，并将一些空调控制按键和面板融为一体，增强了整体感。这块中控大屏内置了腾讯AI生态系统，并且支持OTA远程升级，还带4G无线网络服务，打开自带的腾讯地图和在线音乐就能愉快地驾驶了。在实际体验过程中系统的反应速度比较快，没有出现卡顿和死机等情况，这一点值得表扬。
难能可贵的是12.3英寸全液晶仪表是全系标配，它支持3种显示模式，并且能跟随驾驶模式不同而自动变化，每一种主题的变化不是那么大，但看起来都比较简洁。另外液晶仪表内部显示信息丰富，胎压监测、电耗、车速、里程等信息调取方便直观，易用度很高。
用惯了手机，上车后大多数人第一时间都会找放手机的地方，EA6绎乐在中控区域空调出风口下方中央设置了一个手机无线充电位置，用起来还是挺方便的。值得一提的EA6绎乐用上了本田家族标志性的按键换挡机构，这也是它和其他两位兄弟内饰方面比较明显的区别之一。
另外杯架位置，取消了盖板，两个杯架深度不同以适配不同尺寸的水瓶。值得一提的是这块换挡机构区域和中控台竖向平面之间不是90度垂直的，而是一个倾斜的角度布置，坐在主副驾驶之后胳膊放在扶手和杯架区域是有一个上扬的角度的，这一点设计个人感觉比较好。
座椅部分，采用了一体式皮质运动座椅，在侧面的位置还有仿麂皮的设计，整个座椅的柔软度适中，但是侧面的支撑性略微不足。功能层面，主驾驶支持6向电动调节，副驾驶4向电动调节，主副驾驶带有座椅加热和通风功能，还是非常给力的。但试驾当天不知道是不是因为天气太热的缘故，感觉通风功能即便调至最高挡，通风效果仍然欠佳。
来到后排，有一个后排出风口和两个USB充电口，对于后排乘客的照顾算是比较周全了。当然，对于家用轿车而言，空间表现绝对是排在第一位的，通过身高一米七的小编的实测，第一排调整到合适坐姿后，二排腿部空间还有2拳半，头部空间还有1拳左右的距离，具体表现可查看下图。
EA6绎乐的后排座椅坐上去柔软度还是不错的，腿部空间和头部空间受制于车身尺寸算不上特别宽裕，但应付非特型身材人士日常家用问题不大，但由于设计有隐藏式后排扶手，中间位置乘坐起来就很不舒服了。
驾控乐趣谈不上，好开是真的
动力系统上，EA6绎乐搭载的是一台135千瓦的永磁同步电机，最大扭矩300牛米。电池组使用的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，能量密度达到170瓦时/公斤，NEDC续航里程为510公里，官方公布的快充时间为0.78小时能从30%充至80%，慢充从0%到100%需要10小时。
实际驾驶起来，EA6绎乐很好上手。下面挑几个印象深刻的地方聊聊：1、虽然方向盘尺寸个人认为有点大，但是转向手感和转向力度都比较适中，不会偏轻偏重。2、在高速行驶时，正是有了静音轮胎的加持和车身空气动力学的设计优势，EA6绎乐的胎噪和风噪都控制地不错，同车的朋友也表示EA6绎乐的隔音表现值得肯定，当然这也少不了前排多层隔音玻璃的功劳。
3、关于能量回收对驾乘体感的影响，首先将能量回收强度调整到高级，这时我们在中高速下松开加速踏板，车辆会有一个相当明显的减速度，对于我这样开惯油车的人来说需要好好适应，当然对于电动车资深玩家或极致节能人士来说，这都不是事。
如果将能量回收强度调整到中级，这种拖拽感会明显变弱，但依然能感觉到电机反拖所带来的车速下降，算是在节能和舒适间相对均衡的一种选择吧。当然，如果你还是习惯传统的油车驾驶感觉，也完全可以将制动能量回收等级调至最低或者干脆关闭。相比于特斯拉那种霸道总裁式的做法，这种我的地盘我做主的感觉显然更加友好一些。
4、关于悬架，这辆车采用了前麦弗逊、后扭力梁的硬件设置，中规中矩。在高速行驶时，前悬架在过接缝，十分轻松，后悬架依旧感觉有轻微的弹跳。在过减速带这种大的障碍时，悬架整体的感觉有点偏硬，尤其是后悬架，对乘坐舒适性有些影响。另外，当中高速行驶在起伏明显的路面上时，还是能感受到底盘整体的韧性。
编辑点评
广汽本田EA6绎乐和Aion S、iA5来自于同一个平台，虽然它挂着传祺的车标，但是我们在它身上也找到了很多本田元素，并且整车看起来年轻时尚，符合纯电动轿车的设计风格。目前上市的两款车型在基础配置上都给的比较齐全，通过对高配尊贵型的实际体验，它的乘坐舒适性、车机互联娱乐方面以及驾乘感受都给我留下了很多好的印象。
可能有人会说它是广汽本田拿来为积分政策而推出的车型并没有太多本质的变化，但一车多卖的情况也经常发生，好处也很明显，同级别车型竞争压力变大，消费者选车机会变多，实际市场终端优惠可能会对消费者更有利，那EA6绎乐未来在市场中的销量情况究竟会如何呢？我们一起期待吧！