[懂车帝原创 产品] 日前，我们在经销商拍摄到2022款日产轩逸·经典车型。此前，该车已宣布正式上市，三款车型售价区间为9.98万-11.86万元。
新车特点：
外观设计与2021款基本保持一致
整体造型依旧是消费者熟悉的设计
作为年度更新，2022款轩逸·经典外观设计基本延续自老款车型。有所不同的是，2022款日产轩逸·经典CVT舒适版从老款车型的16英寸钢制轮辋升级为16英寸铝合金轮辋，而手动舒适版则继续配备钢制轮辋。值得注意的是，2022款车型取消了手动豪华版，手动挡车型可选范围也缩小至一款车型。
内饰整体采用黑色配色，高配车型为仿皮包裹座椅
实拍车型轮辋为16英寸铝合金材质
动力搭载1.6升发动机
动力部分，2022款日产轩逸·经典继续搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为155牛·米。传动方面，与之匹配的为5速手动或CVT变速箱。
代际关系/竞争对手/市场环境：
第14代轩逸，配图车型为2021款1.6升 XL CVT智享版
作为日产在国内紧凑型轿车市场的当家车型，轩逸自2019年上海车展迎来全新第14代产品后，老款轩逸并未退出销售，并以轩逸·经典身份与新一代轩逸共同征战市场，从而形成高低定位、新老同堂的销售局面。本次上市车型属于轩逸·经典年度改款车型。
2021款 朗逸 1.5升 自动风尚版
2021款 凌派 180Turbo CVT低配版
在竞争对手方面，由于轩逸·经典售价已下探到10万元以下，因此其主要竞品将锁定起售价同样在10万元以下的合资品牌紧凑型轿车，包括大众朗逸/宝来、现代伊兰特、本田凌派、福特福睿斯等车型。
东风本田轩逸
作为日产的小天籁，轩逸可以说是报了大哥天籁在中型车销量榜上的仇，别说紧凑型车领域丰田本田卖不过轩逸，就连大众朗逸也很少能超过轩逸，而轩逸卖的好的原因除了什么大沙发之外，最主要还是便宜，没看轩逸销量里最入门的经典系列可是占了很大一部分。
新轩逸·经典这款车的外观除了窄一些之外，剩下的设计虽然谈不上新潮，但是也挑不出毛病，稳重中庸，和老天籁的气质很相似，和新轩逸比少了点动感，更能回归家庭。
新轩逸·经典的尺寸仍为长度4631mm，轴距2.7米，就这么一个已经用了多年的老平台竟然轴距还能和丰田卡罗拉一样，你就说卡罗拉哪来的勇气去挑战轩逸吧。
车尾设计呢则是几乎找不出太多的不和谐的地方，而且整个车尾比较圆润，造型上很圆滑，时间长了很耐看。
新轩逸·经典这回配置还升级了一些，带互联的大屏和多功能方向盘都有了，还带有倒车影像，整个车一下子就高级了一些，要知道新轩逸·经典便宜就是因为配置低，现在配置提升了，槽点也就少了很多。
大沙发座椅也包了舒服的皮质材料，这是日产发现还是新轩逸·经典卖得好又给回了回锅啊。
轩逸的空间到今天也算不错，毕竟丰田卡罗拉现在轴距才赶上轩逸，后排的空间很宽敞，空调出风口也加入了，至于座椅，同级别你就找不到还有谁的座椅能比轩逸更软更厚实的。
发动机上，新轩逸·经典还是新轩逸都是这个HR16，排量为1.6L的自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩155牛·米，搭配CVT无级变速箱，这个发动机也算是能传三代的动力了，多少年了还是这套，关键是到今天这车还能满足国六排放，而且工信部的综合油耗只有5.2L/100公里。
新轩逸·经典一直一来都是一个很朴实的车，所以很多人愿意选择它，不过作为一个入门车原来新轩逸·经典的配置也确实较低，所以现在有皮座椅、有大屏还带倒车影像的新轩逸·经典倒像是一盘回锅肉，肉老，但是香啊。
本田轩逸多少钱一辆
【太平洋汽车 新车频道】3月10日，东风日产轩逸（询底价|查参配）上市，其中轩逸·经典售9.98-11.86万、新款轩逸1.6L售11.9-13.39万、新款轩逸e-POWER售13.89-17.49万元。新车作为中期改款车型，前脸设计上有明显调整，同时也换装尺寸更大、智能化程度更高的车机系统。而动力方面并没有太大变化，继续提供1.6L燃油版与电驱版e-POWER车型以供消费者选择。
| 东风日产轩逸 | ||
| 车型 | 售价（万元） | |
| 轩逸·经典 | 1.6XE 舒适版 | 9.98 |
| 1.6XE 舒适版 CVT | 10.86 | |
| 1.6XL 豪华版 CVT | 11.86 | |
| 新款轩逸 | 1.6L CVT 舒享版 | 11.9 |
| 1.6L CVT 悦享版 | 12.99 | |
| 1.6L CVT 智驾版 | 13.39 | |
| 超混电驱 轩逸（e-POWER） | 全电驱 Pro | 13.89 |
| 全电驱 大屏版 | 14.29 | |
| 超智联 Plus | 14.99 | |
| 超智驾 Max | 15.59 | |
| 超豪华 Ultra | 17.49 |
新款东风日产轩逸（燃油版）
十多年来，轩逸的造型一直以“人畜无害”的形象示人，特别是2006年最初国产的那一代，温柔素雅的设计和充满家居感的内饰在当时国内车迷中留下了深刻的温柔家轿形象。而来到目前这一代轩逸，最早是在2019年首发亮相，可以说，这套外观设计比起沉闷无聊的前两代轩逸，有了脱胎换骨般的变化。在注入了日产V-Motion设计语言之后，整个造型更加偏向于运动化，让轩逸这个车系平庸的桎梏中走出来，这套“小天籁”式的设计早已收获各界的好评，也吸引到更多年轻消费者的喜爱。
新车为中期改款轩逸，整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果，相比现款在售车型，其主要变化在于全新设计的展翼式前格栅，而侧身线条、车尾等位置都基本维持原有的优秀设计，毕竟原本的风格已经足够优秀，新车小改怡情即可。
这一代内饰造型在推出之时给人的感觉，可谓是脱胎换骨，一举抛弃了旧款那种沉闷、老气的时代感，中间的三圆空调出风口以及两边流畅的层叠设计，都能带来超越同级别的的视觉效果。实拍车为棕色+黑色的内饰双色搭配，在换装了宽比例的12.3英寸中控屏之后，能为您带来更强的档次感。
新款轩逸身上，动力系统依然未变，搭载第三代HR16发动机，拥有GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术，从而使得最大输出功率99kW，最大扭矩159N·m，和发动机相匹配是XTRONICCVT无级变速器。
新款东风日产轩逸e-POWER
作为中期改款轩逸e-POWER车型，整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果，相比现款在售车型，其主要变化在于全新设计的前格栅，大灯、轮毂、尾灯等诸多细节也有“微整容”，可以说是更加亮眼时髦了。
新款轩逸e-POWER动力上并未有变化，依然搭载一副1.2L三缸发动机，最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m，虽然参数上并没有很抢眼，但是EV模式起步响应非常迅速，跟丰田本田的混动系统在低速状态下相似度颇高。
值得一提的是，e-POWER和丰田的THS系统、本田的i-MMD系统并不同，简单来讲，发动机全程不参与直接驱动，通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。发动机需要做的，只是将自己保持在最经济的工作区间中，为电动机带来源源不断的电力，从而获得非常低的油耗表现。因此，使用者无须对车辆充电，只要像以前那样加油即可，不用改变用车习惯。（图/文：太平洋汽车 杨嘉臻 柯凯汶 ）