又见券商买楼!华泰证券将在陆家嘴购置办公楼,租金太贵?近两年券商扎堆购“买房”(华泰保利阁)

继中泰证券、长江证券之后,年内第三家上市券商公告买楼!

12月1日晚间,华泰证券公告称,公司董事会会议同意公司收购上海盛钜资产经营管理有限公司100%股权,以实际购置上海保利广场C栋楼房产用于日常办公。

华泰证券拟在陆家嘴购置办公楼

12月1日晚间,华泰证券公告称,公司召开了第五届董事会第二十次会议,同意公司收购上海盛钜资产经营管理有限公司100%股权,以实际购置上海保利广场C栋楼房产用于日常办公。董事会授权公司经营管理层依法合规推进收购相关工作。

会议还同意公司捐资2000万元,发起设立基金会。

爱企查显示,上海盛钜资产经营管理有限公司成立于2009年07月14日,注册地位于中国(上海)自由贸易试验区东方路12号,注册资本为1.21亿元,法定代表人为张峰。经营范围包括资产管理、投资管理(不得从事股权投资和股权投资管理),物业管理,自有房屋的租赁。

地图显示,上海保利广场C栋楼位于上海市浦东新区东方路,靠近黄浦江边。

 

上海保利广场网站显示,上海保利广场位于上海市浦东新区东方路,地处陆家嘴黄金地段,北侧四栋高档滨江独栋办公楼,南侧E栋为22层、30层构成的双塔标准甲级写字楼。入驻企业还包括华创证券、兆佳业地产等等。

该网站还显示,上海保利广场竣工于2009年2月,日租金均价为每天7.9-8.1元/平方米,物业管理费为每月31元/平方米。

 图片来源:上海保利广场官网

华泰证券作为大券商,自然是“财大气粗”。华泰证券2021三季报显示,公司主营收入269.07亿元,同比上升10.57%;归母净利润110.49亿元,同比上升25.0%。

券商扎堆购买办公楼

过去两年间,券商斥资买楼已经不是什么新鲜事了。

在重点城市房价及租金高企之下,券商每年支付租赁费用不菲。在业绩增长背景下,2020年以来包括海通证券、长江证券、国海证券、中泰证券等选择购置房产以图长远发展,减少未来的高额租金支出。

海通证券在2019年12月第七届董事会第五次(临时)会议审议通过了 《关于公司及子公司购置并装修办公楼的议案》。而在2020年初,来自绿地集团的公告称,海通证券将购买上海董家渡绿地外滩中心3栋写字楼物业(B1、B2、B3栋)。

2020年8月,国海证券董事会决议通过了公司以13.8亿元购买上海绿地外滩中心写字楼的议案。这一买楼费用,超过国海证券2019年和2020年的净利润之和。

2021年3月22日,中泰证券第二届董事会第三十九次会议决定,以全资子公司齐鲁中泰物业有限公司(简称:中泰物业)为购买主体,斥资不超过27.35亿元购置上海绿地外滩中心办公楼。

今年3月16日晚间,长江证券披露,董事会同意拟以自有资金在武汉投资自建或购置办公楼,金额不超过10亿元。长江证券2020年年报显示,其“租赁费”达1.93亿元,仅次于职工薪酬(30.45亿元)、广告宣传及业务招待费(1.99亿元)。

值得一提的是,长江证券买楼还遭到了投资者的质疑。

根据长江证券今年6月28日公告的《投资者关系活动记录表》,有投资者在网上集体接待日发出“灵魂拷问”:“贵公司拿10亿元购买办公楼,能为股东和公司带来多少利润?目前的办公楼咋办?”

彼时,长江证券表示:“公司现有总部大楼办公空间十分紧张,无法满足公司当前和未来发展需要,建设或购置总部办公楼可减少房屋租赁开支,提高运营效率,增强员工归属感和凝聚力。”

 

长江证券后续于今年7月12日公告称,2021年7月8日,公司与武汉中心大厦开发投资有限公司(以下简称中心大厦公司)就公司购买办公大楼事项签署了《“泛海创业中心项目”之资产整体转让协议书》。根据协议,公司购买泛海创业中心大厦总价款为9亿元。本次交易标的为泛海创业中心大厦地上35层、地下3层建筑和其他公共区域,以及配套设施设备。

责编:战术恒


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2014年我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆,比上年分别增长7.3%和6.9%,总体呈现平稳增长态势,创全球历史新高,已连续六年蝉联全球第一。而另一面,车辆总数持续上涨,随之暴露出的问题也越来越多。为此,汽车投诉网通过分析去年的投诉案例,归纳出最能代表去年汽车行业投诉的热门关键字,向消费者提供必要的购车参考。在这之前,汽车投诉网分别对自燃、安全气囊等关键字进行了点评,今日点评关键字为:等不到的配件

随着汽车不断的增多,汽车零配件的需求量也在不断加大,然而目前一些自主品牌只热衷生产整车,使用的汽车配件许多还是从国外进口,所以车主在维修车辆时,经常为了等待一个配件而几个月无法用车;而进口品牌则因为政策原因,零配件只能从国外引进,等待零配件这一情况更为严重;合资品牌则是以上两种情况各参半。


据统计,2014年全年,汽车投诉网共收到在维修时需等待配件的投诉为353宗,其中自主品牌有161宗;合资品牌为166宗;进口品牌为16宗。这主要是和销量分布情况有关系。


在这353宗投诉中,有87宗投诉仍处于企业处理状态未得到解决,值得注意的是,这87宗未处理的投诉全部集中在2014年9-12月,9月份之前的则已全部解决。这主要是因为各企业针对投诉处理积极性的差异所造成的,同时也说明,有些车主已等待了三四个月,配件还未等到,可见问题的严重性。

另外从车型价格来看,在这353宗投诉中,10万元以下车型共有162宗投诉,占比最大;10-20万元车型共有135宗投诉,20万元以上则有56宗。这主要是销量分布的原因。

从投诉诉求分析来看,要求维修的为146宗,要求赔偿的为174宗,要求召回的为65宗,要求退换车的为95宗,要求赔礼改错的为148宗(可同时选择多项诉求)。以此来看,多数车主在碰到等待配件时间过长的情况下,希望厂家能够尽快维修好,并且能够得到相应的赔偿。另外要求退换车和召回的比例也不少,这也说明车主在经过长时间等待的情况下,会对车辆丧失信心和耐心。

长时间的配件等待,不仅浪费车主时间,且严重影响车主的日常用车,给车主造成极大不便。通过对汽车投诉网数据分析发现,在这些投诉案例中,配件等待的时间少则十天半个月,多则几个月,甚至超过半年以上,长时间的等待令车主怨声载道,苦不堪言。

日前有车主就在汽车投诉网,自己购买的华泰宝利格更换一个小配件就等了整整几个月,在这几个月期间都无法用车。有些车主还投诉,华泰汽车更换一个外装小塑料件就要等半年,华泰汽车配件等待的情况尤为严重。

还有车主投诉,自己的斯巴鲁xv不幸发生严重车祸,定损时4S店告知,车辆内部没有问题,撞毁的车身都属于常规件,修理应该很快,要是内部问题,估计就要等日本发货。可没想到这个“快”就开始了漫长的等待,最后经过5个月的等待,4S店告知还在等待配件调配。

从上述案例来看,配件等待过久不外乎以下5个原因:

首先是退市了的车,原厂配件稀少,副厂件也很难找到合适的。比如萨博、欧宝等这样的车。因这类车型保有量较少,故在汽车投诉网上关于此类车型的投诉所占比例并不多。

其次是进口车。这些车虽然也是通过正常途径进入中国市场,还受到一部分车友追捧,但配件只能想办法从国外市场上找,麻烦不小,因此也造成了配件等待的问题。

再次,有些个别4S店,因为维修技术差或想借机赚一笔,明明能够维修的车辆却要更换配件,这也在一定程度上创造了等待配件的可能。

另外,目前厂家和4S店只承认在4S店内更换的配件,如果通过其他渠道更换的配件,4S店则不予以保修,所以这也在一定程度上减少了车主更换配件的渠道,从而只能在“一棵树上吊死”。不过可喜的是,2014年 《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》正式在交通运输的官方网站对外颁布。《指导意见》明确规定,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件,允许4S店向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。最近又有消息称,中国物品编码中心与中国汽车维修行业协会开展了“汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目”,通过对汽车配件产品、汽车维修、流通企业以及行业管理进行标准化的统一编码与标识,便于汽车维修行业规范配件产品,规范维修。同时统一编码将有助于规范行业管理、市场监管,打击配件市场的假冒伪劣产品,促进汽车后市场的电子商务发展,提升云平台服务水平,提供有力的技术支撑。所以渠道单一这一问题也将成为历史。

最后是保有量较少的车。这类车辆在汽车投诉网上所占比例最大,但因个别4S店重销售轻售后,效率过低,导致配件等待时间过长,车主抱怨较大。目前为止,国内少数汽车品牌的零配件,依然依赖进口,如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品,会造成很多关键零部件被外国控制,对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是,零部件企业必须增强自己自身的实力,建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。

碰到等待配件时间过长该怎么办?

汽车三包中有明文的相关规定,修理超过5日应提供备用车,同时要给予消费者合理的交通费用补偿,在整车“三包”期内,因质量问题修理时间累计不得超过35日;超过35日或同一质量问题累计修理超过5次,消费者可凭“三包”凭证、修理记录、购车发票,由销售商负责更换同品牌同型号整车。

汽车投诉网,国内第一家专业的车主维权平台,2013全年投诉量超过1.2万件,全年累计协助车主退换车41辆,如想了解精简内容,请直接关注官方微信号:汽车投诉网(微信号:qctswcom),如需发表投诉,可直接登录www.qctsw.com