探店福特4S店,近期蒙迪欧值不值得购买?(蒙迪欧值得购买吗现在)

最近蒙迪欧值不值得购买?小编就进入到山西省太原市福特4S进行探店,现在已经把优惠信息、热销配置、现车数量等等信息拿到手。接下来小编通过以下几个方面进行逐一分享,希望对你的购车带来一些帮助。


在介绍车型之前,小编通过与销售小姐姐的沟通发现,大家购买这台车的主要关注点就是不错的动力表现和空间表现,最重要的是这台车内饰大连屏科技感不错。目前主要的竞品车型是丰田凯美瑞和别克君威。

外观方面:

首先小编从车头开始聊起,车头正面采用大面积镀铬点缀的中网中间镶嵌着福特车标,上方一根镀铬饰条贯穿两侧的全LED大灯组,下方大面积八字形进气格栅。车身侧面一根上扬的腰线贯穿着隐藏式门把手,下方一根黑色饰条点缀饰条搭配着R17和R18英寸的轮毂。车尾中间福特车标带字母搭配贯穿式尾灯组,最下方大面积白色包围贯穿。


内饰方面:

这台车中控台上方采用大面积黑色软质材料包裹,下方采用贯穿式大连屏,其中一块8英寸的全液晶仪表和13.2英寸的中控大屏,方向盘采用皮质包裹的平底式多功能方向盘,下方一块皮质带缝线包裹,整个内饰看起来就很一般了。这台车全系标配倒车影像和全LED大灯组,这些亮点配置对于日常用车来说有帮助。


空间方面:

这台车型采用织物座椅(高配车型为翻毛皮)。接下来把前排座椅调整到适合我的坐姿,小编身高173cm,体重54.7kg,前排头部空间为1拳零3指。保持前排座椅位置不变进入后排,后排腿部空间基本上半跟胳膊,后排头部空间为1拳整。


体验部分:

这台车目前搭载着3套动力总成,分别搭载着1.5T涡轮增压发动机+8挡自动变速器,最大功率140kW(190Ps),这套动力总成日常代步完全够用,但初段提速偏慢,小编实测百公里综合油耗为10L。接下来就是搭载着2.0T涡轮增压发动机+8挡自动变速器,最大功率175kW(238Ps),这套动力总成很明显要比上一套好不少,后段再加速能力也比较出色,小编实测百公里综合油耗为12L。最后这套混动版搭载着1.5T涡轮增压发动机+E-CVT变速器,最大功率153kW,这台车还有一套油电混动系统加持,这个动力表现初段提速很快,小编实测百公里综合油耗为5.2L,全系加注92号汽油即可。底盘采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂,这套底盘整体偏硬,滤震性表现一般但支撑性不错。


购车方面:

车型已经了解了,接下来通过与销售小姐姐的沟通了解到,目前在我们当地购买比较多的就是2023款 EcoBoost 180 舒雅型。这台车目前店内有现车,提车周期3天左右。

小编就以2023款 EcoBoost 180 舒雅型为例,官方指导价为15.78万,目前分期优惠2万,裸车价为13.78万,首付20%的为27560元,购置税12194.69元,保险(强险+商业险)4200元,上牌费500元,最终首付44454.69元就可以开走,分60期还款(24期后可以提前还,不收取费用),每期还款金额2042元。


本次探店小编发现蒙迪欧这台车首先指导价比较低,目前有一个不错的优惠,但这台车目前动力表现出色且空间大,最关键操控不错。但小编不太满意的地方就是底盘舒适性偏差且燃油车型油耗高。

蒙迪欧是爱信8AT变速箱吗

说到福特蒙迪欧,相信不少朋友的记忆还停留在2004年,福特首次引入国内的第二代车型身上。在那时,凭借着前卫的设计,以及丰富的配置,福特蒙迪欧成为了B级车市场上一款炙手可热的车型。不过在这之后,随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型的崛起,福特蒙迪欧的日子似乎并不好过。


2022款蒙迪欧

为了解决这种现状,自第四代“马丁脸”上市之后,福特持续对蒙迪欧进行了多次小改款,但从市场销量数据来看,依旧没能挽回这台车的低迷销量。因此在2022年,也就是9年后,福特正式推出了第五代蒙迪欧。对比上一代车型,这一代车型的变化还是很大的。


2020款蒙迪欧

无论是整车的外观设计,还是尺寸设计,又或者是车机系统的升级,都有着很不错的表现。更重要的是,第五代蒙迪欧终于换装了8AT变速箱。由于对比之前的车型,第五代蒙迪欧有着多处升级,今天,我们就主要聊一下这台车搭载的8AT变速箱。

福特A8T变速箱的背景

在聊到福特8AT的时候,很多朋友都会联想到通用的9AT变速箱。细数这两个品牌的历史,2016年初,福特和通用汽车几乎同时宣布在美国密歇根州升级改造工厂,以建立全新的10挡自动变速箱。事实上,在此次合作之前,二者在2013年还有一次合作。


2013年,福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱:应用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。按照当时的说法,9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。不过在这次合作之后,福特又在9AT的基础上,将其改成了现在使用的8AT变速箱。


明明是竞争对手,为何福特和通用要一起合作研发变速箱?其实不难理解,在变速箱领域,很多时候主机厂都受制于ZF采埃孚和爱信的限制。对于福特和通用汽车来说,抱团可以更好地应对来自外界的挑战,同时,也可以更好地均摊研发成本和风险。


至于福特为何重新研发8AT,而没有采用通用生产的9AT,其实也是有原因的。

一方面,对于福特汽车来说,采购通用的变速箱成本要高于使用自己的变速箱,福特旗下横置平台的车型较多,考虑到成本和车型的适配性,自研8AT显然可以更好地匹配;

另一方面,福特认为通用的9AT油耗表现不够满意,他们自主研发的8AT变速箱在燃油经济性方面反而优于档位更多的通用9AT。


福特A8T变速箱有何看点?

在了解完福特8AT的背景之后,我们再来看看福特8AT的技术表现。2018年,长安福特在重庆投产了两款代号为8F35、8F24的变速箱,前者适配高功率车型,而后者适配低功率版本。目前福特8AT搭载于福特EVOS、2021款福克斯(1.5T版本)、福特蒙迪欧、锐界、锐际、金牛座,以及林肯冒险家、航海家和林肯Z等车型身上。


按照福特官方的解释,这款8AT变速箱为适应福特EcoBoost系列发动机的高功率和高扭矩,在9AT变速箱的基础上开发,减掉了一组齿轮。对比之前的6AT变速箱,其变速比范围更大,能够兼顾低挡位的起步、最大爬坡能力,以及高挡位的巡航燃油经济性。


从变速箱的结构来看,通用,福特的8AT,9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上,通过增加了几组行星齿轮组改造而来,所以大部分的零件都是共用的。所以在技术层面,我们也能找到一些共同点。


首先,福特8AT采用了通用的可选择单向离合器。

在8AT的结构设计上,只需使用两个驱动离合器和四个制动离合器即可实现八个前进速度,其中,制动离合器与壳体花键连接,可防止部件旋转,这其中有一个部件需要注意,那就是福特8AT变速箱采用了和通用9AT变速箱类似的“选择性单向离合器”。


单向离合器工作原理

选择性单向离合器是一种液压控制的二极管离合器,可以在两种不同的模式下运行,这种工作模式类似于二极管,可以在一个方向运动,且在另外一个方向锁止。由此一来,这套变速箱也就可以用一组离合器,实现了三组离合器的功能。可以减少零部件,增加可靠性,缩小体积。


单向离合器结构

其次,采用了启停储压储能器。

液压驱动是使用安装在受控机械二极管(CMD)杠杆上的伺服活塞实现的,并通过电磁阀和离合器选择阀通过阀体进行控制。这套技术可以配合汽车自带的自动启停功能,在发动机点火后,更快挂挡,减少延迟。


众所周知,传统燃油车在启动的时候,发动机与变速箱一直都是协同关系。发动机一旦熄火再启动,建立油压需要一定的时间,就会导致挂挡速度慢。有了启停储压储能器,就可以通过预先压入液压储能器的液压油,提升汽车变速箱的换挡效率。


最后,沿用了通用的Shift by Shift换挡技术。

换挡时如何保证换挡平顺性?通用汽车为我们带来了Shift by Shift换挡技术。无论是升挡还是降挡,在换挡过程中,相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态,可以通过这个过程,提升换挡的平顺性。“Shift by Shift”这项专利在6AT变速箱(6T50)上就已开始应用,并在通用的9AT和福特的8AT身上延续了下来


离合器片半联动

针对运动版车型,提供换挡拨片

如果大家留意过福特蒙迪欧的配置,还会发现,这台车根据配置不同,提供8挡自动变速箱和8挡手自一体变速箱,而后者则是ST-Line版本的专属。其实,不管是哪种变速箱,其内部的构造都是相同的,不同的是,针对运动版车型,这台车提供了拨片换挡配置,可以让驾驶员根据自己的用车需求,手动加减挡位,进而提升驾驶的乐趣。


对比市面上的横置8AT,通用的8AT实力如何?

随着技术的提升,近年来,车市搭载8AT的车型已经越来越多。除了前面提到的通用8AT,比如我们熟悉的还有爱信8AT、现代8AT,以及咱们国产的盛瑞8AT。


爱信8AT的市场表现如何?

和福特8AT一样,爱信8AT同样是基于上一代变速箱升级而来的。就拿大家关注的挡位数来说,爱信8AT(AWF8)的齿比范围达到7.6:1,而爱信6AT齿比范围只有6.01:1,这也就意味着爱信8AT最高齿比可以做得更小,高速巡航发动机转速更低更省油。除了宝马X1(顶配版本)、宝马X2 xDrive 25i曜夜版等车型之外,星越(2.0T版本)、星越S(顶配以及次顶配)、领克03(2.0T版本)、领克9等自主品牌车型也是搭载的这套变速箱。


现代8AT市场表现如何?

2012年前后,现代开发了横置平台的8AT,对比之前的6AT变速箱,这套变速箱只是加了一套离合器,多了中间一个内外啮合的行星排。据统计,现代的横置8AT获得147个专利技术,所以实力同样是可以得到保证的。目前,这套变速箱主要应用于索纳塔(2.0T版本)、胜达全系、起亚K5(2.0T版本)、起亚嘉华等车型身上。


现代8AT

盛瑞8AT市场表现如何?

盛瑞8AT是由我国盛瑞传动股份有限公司开发,2013年正式发布了第一代产品,目前已经发展到了第三代,但市面在售车型主要搭载的还是第二代8AT。较第一代8AT变速箱而言,第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵,并换用低粘度变速箱油,优化内部油道,实现更高的传递效率,目前搭载这套变速箱的车型有奔腾T99。


二代盛瑞8AT

作为对比,福特8AT的传动比范围为7:1,而爱信8AT(AWF8)传动比范围达到了7.64:1,盛瑞的8AT传动比范围为6.5:1。从参数来看,爱信8AT一挡齿比达到了5.2,能在起步阶段提供比较好的加速能力,但由于相邻挡位齿比落差相对较大,所以在平顺性上不如其他两款。而福特8AT其实是基于通用9AT而来,齿比范围适中,达到了7.0:1,各项性能中规中矩,可以在保证平顺性的同时,还兼顾发动机的动力传递。


结束语:

基于前面的分析不难看出,对比第四代车型使用的6AT,拥有更多挡位数的8AT显然可以更好地满足时下消费者的用车需求。同时,范围适中的齿比,也能够让整套变速箱表现出很好的平顺性。更重要的是,福特蒙迪欧让2.0T+8AT的动力组合做到了全系标配,整体来看也就很有诚意了。如果福特想要在市场上“翻身”,蒙迪欧将起到很关键的作用。