哈佛汽车(买哈弗的一般都是什么人?哈弗的市场定位是什么?)

买哈弗的一般都是什么人?哈弗的市场定位是什么?


哈弗汽车产品定位跨度加大·品牌人设应为「suv专家」


解析基础:


国产汽车长期以来都被认定为“低价车”的代名词,原因为起步初期的技术储备与品牌影响力均偏弱,成长阶段必须放低姿态主攻快销车阵营;这一阶段的自主品牌确实显得低端,不过在2020年的倒计时阶段中,曾经的青涩已经沉淀为颇有气质与内在并存的沉稳了。


这样的评价适用于长城汽车的三大品牌——哈弗、魏派与长城皮卡。其中仍旧被视为定位最低的哈弗品牌也已经定位不低,因为有哈弗h9这台「价格标杆」;虽然这台车的定位属于硬派suv,在越野车型中的极限偏低,但在同类车型中的整体水平还是比较理想的,缺点是偏高的定价。


然而是在营销方面同样有极高水平的长城汽车,不会不懂得失去价格优势就会影响销量;但是这台车仍旧被定出了较高的定位,原因应当是初衷就没有考虑走量,而是以这台车提高哈弗品牌的整体形象。



哈弗对标jeep

假设各大合资品牌的“品牌溢价”回到合理的标准(参照其本土市场品牌定位),那么哈弗品牌的人设最像的就是菲克jeep。


众所周知jeep品牌的标签是「造越野车我们是专业的」,牧马人至今仍旧是越野车圈里的王者;但这个品牌同样有大量的城市suv,比如自由侠、自由光、指南者、指挥官、大切诺基等。其实在上世纪70年代,jeep为转型面向城市汽车市场,就打造出cherokee-切诺基了。


从产品线的特点来看,哈弗与jeep基本完全重合;从产品价格定位而言也是相当,要知道老款牧马人的价格仅仅在36000$左右,折算后的价格只是23万出头;新款2.0t&8at版本的起售价为42440$,折算后的标准是27.71万。其他车型的价格当然会更低,那么哈弗汽车的产品定位大概是个什么标准呢?



参考哈弗h9的20.98-27.28万的指导价,定位烂滚基本是重合的;而且牧马人也有4h-auto的智能四驱版本(撒哈拉),所以h9对标牧马人是没有问题的,只是设计风格存在差异而已。


如果一定要找相同风格的suv对比的话,坦克300-2.0t&8at版本,车辆的价格在17.58-21.38万区间;价格略低于美版牧马人,不过也算属于同一标准线了,因为饥蠢余这台车是分时四驱,全系支持选装前后桥差速锁,旗舰版更是标配了前后锁。这就是长城汽车两大乘用车品牌的最高定位,客观评价应当是属于中端品牌了,只是也有面向大众的普通代步汽车,这些车如何呢?



参考哈弗h6/f7两台紧凑级suv,车辆尺寸标准按照国产汽车的定义属于紧凑级,但如果按照合资汽车的标准则属于中型suv。比如不足4.6米的探岳,4.6/4.7米的探界者、昂科威、自由光等等选型都定义为中型(b级),而主流的国产紧凑级的尺寸是相当的。


所以从设计与气质方面来分析的话,哈弗suv的定位并不低;那么剩下的就是对技术水平的分析了,分析这种很像越野车的运动型多用途汽车,首先要了解的是四驱系统。哈弗f7&vv6两车是有横置四驱选项,这与上述内容提及的所有suv都相同,下面重点分析动力传动系统。



两大总成

1:≥h6/f7级别哈弗suv,发动机的技术水平都是足够理想的。比如4b15-1.5t缸内直喷机型至今仍算优秀,悬吊式直喷系统比太多的侧置直喷机都要稳定,200bar的喷油压力看似偏低但悬吊系统可以一定程度补偿。气门升程连续可调技术能够稳定高转速扭矩的下滑速度,缸盖集成排气歧管可以大幅缩短冷启动后热车的时间。


最大功率124kw(净功率120kw以上)


最大扭矩285n·m(1400~3500rpm)


似乎在国产1.5t发动机也只有两台能够实现超越,但实际的表现也只是伯仲之间;而在合资汽车阵营中,几乎没有一台能够达到相同标准的小排量直喷机。



2:同级车使用的2.0t发动机型号为「档带4c20」,这台机器有进排气门升程可调、高压直喷、电控机油泵和增压器,双平衡轴和静音正是链条等技术。单纯讨论这些技术已经是比较先进了,但重点还是质量表现比较理想;因为长城汽车打造的suv和皮卡都很重,在无法使用超高成本的轻量化材料的前提下,必须让发动机有足够大的扭矩才能提升性能体验和降低油耗。


最大功率165kw


最大扭矩385n·m(1800~3600rpm)


能够有相同扭矩标准的2.0t发动机并不多,能跳出来的也只有通用ltg、菲克g系列、以及宝马和奔驰;然而在这些发动机中至少有一半涉及烧机油和渗机油的问题,但是哈弗装备的4c20在这两方面的表现都很好,所以技术定位同样属于中端标准。



【变速箱】方面长城汽车目前的水平属于中端,特点更像德系汽车。因为自主研发与量产的变速箱是7dct湿式双离合,这台机器有450n·m的扭矩容量,摩擦片的级别也比较高,仅论硬件而言至少不输dq500;在换挡平顺的控制方面水平也不低,特点是中和平顺和换挡积极性的均衡型。


这台机器适合哈弗和wey的城市suv使用,毕竟途观l、途昂甚至奥迪q5都在用同类型与级别的双离合变速箱。那么至此就能找到哈弗品牌的定位了,至少h6/f7是与综合品质属于中端的美系与部分欧系汽车相当——价格虽然低但不代表品质,合资汽车价格高只是单纯的价格高而已。



「at变速箱」是曾经长城汽车的软肋,目前坦克300和哈弗h9都在用采埃孚的8at手自一体;这台机器的知名度是挺高的,但原因可能是很多新手不了解的,那就是宝马、捷豹以及牧马人都在使用,所以长城汽车拿来使用也没有什么不妥。


不过长城汽车还是自主研发了纵置9at手自一体变速箱,这也算是自主研发中的独一份了;只是综合水平如何目前还无法评价,因为还没有装车。但基于长城汽车相对谨慎的态度而言,这台变速箱也许会有些惊喜。



【刚需车型·入门级】是哈弗品牌必须推出的车,合资汽车有很大的品牌影响力,把入门级车的价格硬生生的抬高到10/15万级别也不会有“人”吐槽;比如某些以「na&cvt」或者用低性能的增压器匹配干式双离合的suv,前者的定位只适合入门级,后者无疑是工业垃圾,但是就是能定出高价。


不被自己的市场心疼的国产汽车则只能进一步下探定位,然而利润率必然会被大幅的压缩;所以如哈弗m6、h2、f5和价格偏高的哈弗初恋等车,使用的发动机主要是4g15-1.5t多点电喷机,这台110kw/210n·m(1800~4400rpm)的发动机,驱动紧凑级别的suv确实属于小马拉大车,能满足正常代步而已。但参考m6实际5万的起售价,以及湿式七档双离合-6万级别的起售价,对于这些车也不能给出差评。


总结:哈弗品牌的整体价格定位属于「≤中端」,技术水平已经达到中端标准,至于有廉价汽车也是无奈之举。


不过随着汽车市场竞争的加剧,各大合资品牌也放低了姿态,纷纷进入快销车市场与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪的品牌混战——这些合资品牌一旦失去了“高价标签”,品牌价值最终也会随着下降,合资汽车主导市场时代的结束开始了倒计时,不用再轻视国产汽车。



汽车之家报价