新车|更年轻也更豪华,能打动多少年轻人?试驾广汽丰田威飒(丰田威飒这款车怎么样)

[懂车帝原创 产品] 由威兰达和汉兰达组成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成绩,而在这两款车型之中穿插一款全新的中型SUV又是为何?相信这是很多人看到广汽丰田威飒时都会产生的想法,而在这次亲身体验之后,我想我已经找到了答案。


相比于“兰达兄弟”来说,威飒有着截然不同的产品定位,无论是从设计语言还是科技配置,都更注重对于豪华和个性的展现,而不再是一款主打丰田品牌,“老老实实”的家用SUV。毫无疑问,威飒是丰田为年轻用户群体打造的产品,而这款产品究竟能有多少吸引力,接下来我们就仔细聊一聊。

设计玩出“新花样”内饰用料有提升

从产品设计本身来看,威飒摆脱了丰田的“油腻感”。作为一款带有溜背设计元素的中型SUV,威飒满足了年轻人的感官体验,不再以一副方方正正的造型示人,车身细节上也有了一些变化。目前该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色,从实车来看耀动红非常惊艳,其他颜色还是有些平淡。


实拍车型为钛辉银配色

威飒外观设计和海外版丰田HARRIER保持了相同的造型,但对前脸细节进行调整,弱化了上半部分的前格栅,让视觉重心更靠下,凸出来的部分轮廓看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分锋利,内部采用双L造型的日间行车灯,点亮后辨识度很高,给人一种十分凌厉的感觉。


前大灯造型扁平,辨识度较高


车头设计有了一变化,您觉得原版更好看还是威飒更好看呢?

整个车头的设计十分紧凑,前包围没有采用常规的三段式布局,而是使用了中间凸起的镀铬装饰条来进行修饰,与引擎盖上向中间收缩的线条相互呼应,起到了一定的聚焦效果。除此之外,我们实拍的顶配车型还配备了前毫米波雷达以及前摄像头。


车身尺寸方面,新车长宽高分别为4780/1855/1660毫米,轴距2690毫米

侧面第一眼总会觉得和雷克萨斯有些相似,逐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶造型,有着轿跑SUV的视觉效果。后排侧窗的收缩设计也进一步强化了新车特点,相比其他中规中矩的丰田车型来说更具新鲜感。


轮辋设计和车身颜色一样都显得有些保守


后排配备隐私玻璃

轮辋设计中规中矩,并没有像外观一样强调运动效果,采用19英寸的多辐双色轮辋,轮胎来自东洋PROXES SPORT系列,规格为225/55 R19。


车尾采用了贯穿式灯组

尾部设计采用了时下流行的贯穿式尾灯组,并且灯组设计得像一条平直线条,将车尾上下分开,点亮后辨识度也很高,这样的设计在以往的丰田车型上还是很难见到的。而从尾部的整体轮廓上来看,该车线条上窄下宽,呈现出持续收紧的趋势,相比一般中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。


内饰布局比较对称,实拍车型还搭载了JBL音响

来到车内,威飒的中控区采用传统对称式布局,延续海外版丰田HARRIER的造型设计,悬浮式多媒体显示屏、触控式空调面板和三辐式多功能方向盘等设计均得到保留。而在用料上也“大方”了一回,车侧门板副驾驶前等处都采用了大量皮质材料包覆,缝线工艺也增加了豪华氛围。值得一提的是,门板手扣里也放置了衬布,减小了放东西时发出的声响,不会再有那么强的塑料感。


手扣细节


JBL音响


运动模式

全液晶仪表尺寸为12.3英寸,从页面布局来看和丰田最近推出的新车基本保持一致,试驾期间我们也体验到了搭载传统仪表的车型,不得不说从主观感受上来说还是液晶仪表显得更顺眼一些。


实拍车型自带百度地图,除了在没信号的地方有些卡顿外整体表现都比较称职

随着不断优化,12.3英寸中控大屏也有了不错的进步,从显示效果到操作流畅度上都有提升。不过这倒车影像的“高糊”画质还是没有得到改善,清晰度和显示范围都和这块大屏不太匹配。


倒车影像


新车还配备人脸识别、无线充电、流媒体后视镜


实拍车型搭载手机无线充电

中控大屏下方是常规的空调操作区域,采用了触控的操作模式,再往下则是一个敞开式的储物空间,左侧突兀的启动按键就我个人来说还是持保留意见的,一方面并不美观,另一方面也不利于拿取手机。


第一排储物空间


第二排储物空间

除此之外,前排储物空间表现还符合同级车型的主流水平,杯架内还提供了一个小托盘,进而可以适应各种高低不同的瓶装饮料。两侧门板的储物能力并不算突出,但放下两个小瓶矿泉水还是不在话下的。第二排的储物能力一般,除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。


调光模式


透光模式

值得一提的是,威飒搭载了可调光的全景天幕,1 秒即可切换调光模式和透光模式。调光模式可减少阳光直射的同时确保车内光照,透光模式增强开放感,带来更加宽阔的视野体验。两种模式都可阻挡 99%以上的紫外线,就是如果没有中间这个横梁,视觉观感上可能会更好。

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

乘坐空间方面,前排体验人员身高184厘米,调整到合适的驾驶位之后头部还剩下四指的余量。保证前排不动的前提下,第二排腿部留有一拳,头部也有两指的富裕。同时,地台中间凸起比较明显,对于中间乘客来说可能不太友好,好在第二排座椅靠背还有调节功能,可以缓解疲劳。

中间凸起还是比较明显

混动够“家用”驾驶没惊喜

动力就没有那么多惊喜可言了,依旧是我们熟悉的2.0升自然吸气发动机和2.5升混合动力系统。前者发动机最大功率为126千瓦,匹配CVT无级变速箱,后者发动机最大功率为131千瓦,配备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱系统。

发动机舱没有配备液压挺杆,还需要手动的,有点配不起这个价位

这套混合动力系统的表现和威兰达汉兰达较为相似,行驶质感上相比早些年的丰田车型有了明显进步。整个动力输出的过程可以用一个“顺”字来形容,而电动机的介入也让这台车在低速区域的响应变得尤为积极。

低速响应积极,运动模式下发动机会更早的介入驱动

油门踏板的标定还是比较稳重,没有过分强调初段的动力响应,不会给人一种很“贼”的感觉。如果有较为明显的动力请求,发动机也会及时介入动力输出,相比于动力传递带来的振动感,发动机噪音倒是会比较明显地传递到车内,如果是一个匀速提速的过程,这个介入感倒是会变得轻微一些。

刹车踏板的脚感比较硬,但踩起来还是比较有信心的

制动力输出十分线性,并且在制动踏板的初段就能有比较明显的反馈,能够让人很清晰地把握刹车距离,信心比较强。

底盘表现十分紧致,悬架对于颠簸的处理游刃有余

底盘表现一如既往,延续了TNGA架构的优点,行驶起来的厚重感特别好,悬架能够吸收大部分路面传递上来的冲击,并且表现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面对一些沟坎时,车内能够感受到一些颠簸,但悬架能够很好地拉住车身,冲击力也基本被座椅过滤掉,车身姿态不会有明显的俯仰动作,还能给予驾驶员一些清晰的路感。

转向手感符合一台家用SUV的标准,力度控制得比较恰当

方向盘的转向力度拿捏得比较适中,并不会轻得发假,力度比较适中,虽然谈不上指向性有多精准,但绝对符合这个级别SUV车型的表现。

整个NVH控制的都不错,就是发动机噪音略微明显一些

NVH方面表现相比以往的丰田车型有一定进步,得益于电动机的加入,在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产品的。不过,一旦有急加速的请求出现,发动机介入时拉高转的声音就显得不那么悦耳了。

编辑点评:

作为一款看上去更加年轻的丰田,威飒满足了人们的视觉需求,在豪华氛围的营造上也确实更出色。不过,这台车同样也有着一些“老毛病”,例如顶配车型没有副驾驶高低调节,引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看,威飒确实是一款适合年轻用户长期持有的车型,但如果有更多家用场景的话,个人认为还是汉兰达会更实惠一些。对于威飒各位还有什么看法?欢迎在评论区和我们一起讨论。

丰田威飒安全性怎么样


[懂车帝原创 产品] 近日,中汽中心汽车测评管理中心(简称“中汽测评”)宣布,广汽丰田威飒2.0升CVT四驱至尊型已按照C-NCAP(2021版)管理规则完成全部测评项目,经中汽中心汽车测评管理中心审核,现公布评价结果:


根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果,该车型综合得分率为83.1%,达到C-NCAP“五星级”。




此次测试车型为广汽丰田威飒2.0升CVT四驱至尊型,属于该车系的燃油版顶配,其配备了主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、主副驾/第二排侧面安全气帘、主副驾侧面安全气囊等被动安全配置。


乘员保护方面,丰田威飒得分为73.344分,得分率为85.28%。此项目评价在碰撞事故中,车辆车身结构及约束系统(座椅,安全带,安全气囊等)设计对内部驾乘人员的保护效果。

其中丰田威飒在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验中,均因为后排女性假人骨盆下潜,罚1分。


行人保护方面,丰田威飒得分为11.613分,得分率为77.42%。此项目评价在碰撞事故中,车辆前部结构(前保,发动机罩,风窗玻璃等)设计对外部弱势交通参与者(行人,二轮车骑行者)的保护效果。


主动安全方面,丰田威飒得分为54.515分,得分率为81.44%,此项目评价车辆主动避免碰撞事故或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。


丰田威飒 2.0升CVT四驱至尊型

在C-NCAP的测试中,车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%,而丰田威飒在这三项中得分率分别为85.28%、77.42%、81.44%,因此,该车达到C-NCAP“五星级”级标准。

近期,中汽测评还发布了另一款车型吉利星越L的测评结果,大家可以查看懂车帝另一篇文章:《新车 | 综合得分率85.7%,吉利星越L获C-NCAP“五星级”评价》