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钢结构立柱的规格尺寸怎么算？
钢结构立柱不同，允许偏差也不同：
单层柱：
1、柱高《10米，允许偏差为1/1000H，H为柱高；
2、柱高》10米，允许偏差为1/1000H，且小于25，H为柱高；
多节柱：
1、单节柱 ，允许偏差为1/1000H，且小于10，H为柱高；
2、柱全高，允许偏差为小于35，H为柱高。
如何测量立柱的垂直度？
工具
游标卡尺、垂直度测量仪
全站仪、经纬仪谨尺、三坐标测量机
1、比较小的物体
测量精度要求不高的话，可以用直角尺靠一下，粗略的估算一下就可以了。
2、精确测量
如果是精确测量，就需要用游标卡尺等精度测量工具测量，然后通过计算确定。
3、大型物体
例如高的立柱、桥墩、大型建筑结构以及大型塔类容器、储罐等，就需要采用全站仪、经纬仪等进行测量，得到数据后计算确定；当然这些大的物体垂直度也可以通过挂铅锤测量有关数据再计算，但是得到的数据误差大一些，而且容易受到外界因素影响（风），安祥没高全性也差。
4、公差
市面上还有专门的测量垂直度的垂直度测量仪。但要看工件要求的公差是多少，如果公差范围很小的话，一般的测量仪器可能测量不出来。
5、三坐标测量机
建议垂直度公差在0.05之内的，还是用三坐标测量机来测量才有保证。本条主要介绍垂利用三坐标测量机来测量垂直度。
6、理想设备
三坐标测量机能从三维空间的不同方向来对工件进行数据采集和计算。所以是测量垂直度比较理想的设备。
7、确定基准要素
测量工件的垂直度先要确定基准要素，按照图面先测量基察芹准。建立坐标系。再测量要被评价的要素，测量好数据，用软件来计算、计算出来的结果与图纸上标注的理论值作比较。
立柱都有哪些类型用途及特点？
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
1、前柱：
柱前是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。前柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
2、中柱：
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙C3轿车，车身左右两侧的中柱都被取消，前后门对开，乘员完全无障碍上下车。当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。
3、后柱：
后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。
刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不至于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。
1、前柱：
柱前是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。前柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
2、中柱：
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱已经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙C3轿车，车身左右两侧的中柱都被取消，前后门对开，乘员完全无障碍上下车。当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。
3、后柱：
后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。
刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不至于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。